降價，讓途樂的身上寫滿了故事。

2012年以身披皇家5。6L大排量傲人發動機切入市場，強大的排量技術支撐標準，硬派的風格以及日產的強勢態度，指導價高達139萬的5。6L途樂，早那個年代，足可與LX570這種硬派越野車一較高下。

在以大為尊的中國汽車市場，途樂具有絕對優勢，其尺寸遠遠大於霸道，達到了陸巡一級。

連還擊普拉多2700的能力都沒有~

去年7月1日國六排放政策已經出爐，不過彼時只針對部分人口密集城市，要求為不允許上牌，給車企和消費者的迴旋餘地都很大。

如今，沒有任何餘地了，7月1日全國禁止生產國五汽車，國六排放大軍壓境，途樂的價效比故事告訴你，相比於入門的進口版普拉多2700，途樂連抗衡普拉多2700的能力都沒有。

為何不到十年時間，途樂狂降價90萬，從當年139萬的價格一再跌倒了今天40萬？

最重要的原因，是日產本身定價出現偏差，途樂作為全尺寸硬派越野車，上市以來定價就偏高，當年的途樂5。6L的價格，就已經超過了陸巡V8，比肩雷克薩斯LX570。

但是，途樂畢竟是日產旗下的車型，無論是品牌影響力還是核心技術實力，都稍遜一籌，導致了高售價下並未帶來強勢的產品支撐力。

不過，定價過高也是一部分原因，不斷降價的背後，也反應出日產擴張市場的野心，畢竟高價高利潤與高銷量是相悖的，堅持高價要擁有更謹慎的運營思路以及手段。

相比於豐田，日產產品營銷方面，確實沒有嚴謹且周全的運營思維，而這才是核心關鍵。

自2014年起，過去5年時間，途樂的價格基本一降再降。而這要從將5。6L發動機更換為4。0L發動機說起，這是日產運營途樂最巧妙的一招，排量稅進行了有效的降低，也有了更好的契機運營更入門市場。

截止到兩個月前，途樂價格跌破41萬，若不是國六排放延期給了平行進口車市場喘氣的機會，那麼途樂價格大有跌至40萬的可能。

不過，反過來看途樂的降價也可知，普拉多的利潤空間很大，不過憑藉豐田的品牌實力和普拉多的口碑，想把這個王者打下來，拼實力是不夠的，還要拼品牌塑造策略。

僅從使用角度分析，如果手握45萬，那麼途樂4。0L必然能吊打普拉多2。7L，但何消費者還是對普拉多情有獨鍾。

花錢買車，買自己喜歡的最重要，別人四五十萬買寶馬奧迪，有人喜提普拉多、途樂。

做人吶，最重要的就是開心啊~

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