四川新高鐵半段

工

程

已

開工建設，有

望

完善成渝鐵路網

。

中

國

正

如

火

如

荼

地

進

行

著

基礎建設，一

種

龐

大的高速鐵路網

絡

正在逐

步

形成。這不僅是國家對

深

度

戰略的深

刻

思

考，更是

為

了

改善全國基礎設施建設不完善的現狀

而

採

取

積極行動。實

際

上，有

很

多

地

方

的經濟狀況

可

以

在

連

接

到

鐵路

上

，

甚至只

需

通

過

高速公路就

能

得到

很

大的改善。

在

中國西部的川渝地區，一直是一個經濟矛盾的綜合體，這裡既有成都、重慶

等

經濟極發達的大城市，也有因貧困而聞名

於

世

的大涼山貧困區。

歸

根

結

底

，

歸

根

結

底

，

還

是這裡的交通條件太差

了

，

沒

有

一條像樣的高速公路，

就

連

一些經濟作物

在

這

裡

銷

售

也不方便

對

外

銷

售。

此

外，四川大部分地區資源

分

布

較

為

分散，這些資源

相

對

豐富的地區與資源消耗大的地區距

離

較

遠，

並

且

缺乏高速網路連線。

因

此，資源豐富地區的資源

不

能

有

效地

向

需

要

的

地

區

輸

送

資源，使資源

無

法

變現；資源消耗

量

大的地區

不

能

及時得

到

資源的補充，就無法高效

率

地完成生產任務，

因

此

不利於形成良性經濟圈。

2014年，政府提出了一

項

高

速

鐵

路

建

設

計

劃

，

這

將

大大改善四川地區城市間

的

聯絡。這

個

高速鐵路就是川南

的

成

滇

城際鐵路。

該

線路

始

發

於

成都東站，經成都天府國際機場後，

可

到達仁壽站，

隨

後

可到

達

自貢東站，接上綿

綿

高鐵後，最後到達終點瀘州北站。

盡

管

整

個

鐵路只有5個

車

站，

但

作

為

一

條

連

接

四川發達的成都

和

欠發達的四川南部地區的重要城際交通通道。

該

線路長

達

122公里，設計時速

將

其

分

成

兩段，成都至自貢段的地形地勢較為平緩所以設計時速也較快

，

因

此

設

計

時

速

也

較

快

，為350

km/h；自貢至瀘州段的地形設計時速較慢，為

3

50

km/h。

盡

管

該

線路早在2014年就

被

提上議

事

日

程，但大

多

數

線路

仍

處

於

規劃中。

盡

管

如

此

，

所

幸的是，

自

瀘

段

線

路

作為整

個

線路最重要的樞紐線路已在施工

中

。對整條成

滇

城際鐵路來說，真正

做

到

這

一

點

比任何藍圖都來得

來

得

實在。

今

後

，

成

滇

城際鐵路建設完成後，成都周

邊

交通

將

縮短

至

一小時

以

內，成渝高速鐵路網也將

進

一

步

完善，

構

建

圍繞成都的“一小時經濟圈”，

構

建

成都

為

中

心

的

“

一

小

時

經濟圈”。