供需持續緊張下，帶動鋰電價格不斷上漲。
10月12日，據上海鋼聯釋出資料顯示，鋰電材料報價再度普遍上漲。
其中，碳酸鈷漲5000元/噸，電解鈷漲7500元-8500元/噸，四氧化三鈷漲5000元/噸，金屬鋰漲2萬元/噸，碳酸鋰漲1000元/噸；氫氧化鋰漲1500元-3000元/噸，六氟磷酸鋰漲1500元/噸；電解液漲2000元-4000元/噸；正極材料中三元前驅體漲1000元-4000元/噸。
與此同時，一場關於全球鋰礦資源的爭奪戰正在不斷加劇。
多企業跨界佈局鋰電，“搶鋰”戰爭愈發兇猛
當前，不少企業跨界佈局鋰電，從而為自身發展開啟更多想象空間。據高工鋰電資料顯示，今年下半年以來，便有超20家企業跨界佈局鋰電。
其中，10月12日晚間，金石資源釋出公告稱，該公司與浙江省江山經濟開發區管理委員會簽訂了《專案投資協議書》，投資專案名稱為“年產2。5萬噸新能源含氟鋰電材料及配套8萬噸/年螢石專案”，專案總投資約15。5億元。這意味著，金石資源正式進軍鋰電產業鏈。
談及啟動該專案的原因，金石資源方面表示，“新能源汽車產業是國家大力支援的戰略新興產業之一，鋰電池是新能源汽車產業發展的核心環節，電解液是鋰電池中鋰離子的傳輸載體，電解質是電解液的核心原材料，六氟磷酸鋰是目前商業化應用最廣泛的電解質鋰鹽，是鋰電池和新能源產業發展的基礎原材料；雙氟磺醯亞胺鋰則可能是未來電解質鋰鹽的發展方向。”
此外，10月9日，加拿大鋰鹽商Neo Lithium10月9日披露公告顯示，紫金礦業已同意以每股6。50加元收購Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9。6億加元（約合人民幣49。6億元），此次交易價格較Neo Lithium 20日均價溢價約36%。
據悉，Neo Lithium3Q鋰鹽湖專案是世界上同類項目中規模最大、品位最高的專案之一。
而紫金礦業此次收購目的，意在進軍鋰礦產業。對此，紫金礦業方面向《科創板日報》記者表示，“鋰是新能源的戰略性礦種，是公司董事會確定需拓展的戰略性資源。
依託公司礦業開發以及化工、冶金、環保等技術優勢，進一步拓展與新能源相關戰略性礦種，符合公司戰略，擴大公司發展空間，構建全新增量領域，有利於公司可持續發展。”
天風證券研究表示，全球範圍來看，傳統週期品資源有限性決定礦業公司內生稟賦。因此，併購發展是礦業公司成長的必經之路。而資源甄別能力，對應高品位資源的稀缺性，給予礦業公司估值溢價空間。
“搶鋰”戰爭加劇
隨著鋰電材料價格的走高，使得上市公司加速向上遊鋰礦資源佈局，這也攪動著資本更加火熱。
10月12日，金圓股份釋出公告稱，擬收購和鋰鋰業不低於51%股權。而今年9月以來，金圓股份宣佈收購了鋰源礦業、辰宇礦業的股權，意在透過獲取鋰礦資源，作為公司向新能源材料領域的延伸發展的重要舉措。
對此，金圓股份在最新公告中表示，“本次收購完成後，公司將縮短碳酸鋰生產線的建設週期及縮減建設成本，發揮區域優勢及成本優勢，加快實現碳酸鋰量產目標。本次合作有利於推進公司在鋰電新能源材料業務領域的戰略佈局，從而進一步提升公司的市場競爭力和持續盈利能力。”
今年9月底，針對加拿大Millennial LithiumCorp當地時間週二表示，寧德時代表示，已同意以約19。2億元的價格，收購加拿大鋰業公司100%股權。而該鋰業公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖專案。
對此，寧德時代方面表示，“此次收購，是公司供應鏈佈局的重要舉措，將進一步保障寧德時代長期穩定的鋰原材料供應。“
華安證券方面向《科創板日報》記者分析表示，電池廠加速佈局上游資源，反映出鋰資源的稀缺性與重要性，鋰資源自主可控是新能源產業鏈的戰略需求。
除多家企業豪擲資金“搶鋰”外，鋰價再度攀升。
近日，贛鋒鋰業被曝釋出調價函稱，自10月10日起，上調金屬鋰和丁基鋰產品價格。其中，金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%，調價函有效期一個月。
對此，贛鋒鋰業解釋稱，調價原因系原料價格持續上漲及電力供應影響，金屬鋰生產成本大幅提高所致。
上游原材料價格上漲，連鎖效應傳導電池廠商
中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，今年1-9月，國內動力電池企業裝車量前5名分別為：寧德時代（佔比50。8%）、比亞迪（佔比16。0%）、中航鋰電（佔比6。1%）、LG新能源（佔比5。5%）、國軒高科（佔比5。1%）。
財報顯示，今年上半年，寧德時代、比亞迪、國軒高科的毛利率分別為：27。26%、11。13%、19。88%。除寧德時代毛利率同比微增長外，後兩者毛利率均同比減少。
彼時，比亞迪在公告解釋稱，報告期內，因產品結構變化，公司毛利率下滑；同時，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響。
由此可窺見，受上游原材料價格上漲影響，這一連鎖效應已傳導至電池廠商。
行業發展方面，據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計資料顯示，今年9月，我國動力電池產量共計23。2GWh，同比增長168。9%，環比增長18。9%。
其中，三元電池產量9。6GWh，佔總產量41。6%，同比增長102。6%，環比增長15。1%；磷酸鐵鋰電池產量13。5GWh，佔總產量58。3%，同比增長252。0%，環比增長21。9%。
今年9月，我國動力電池裝車量15。7GWh，同比上升138。6%，環比上升25。0%。其中，三元電池共計裝車6。1GWh，同比上升45。6%，環比上升15。0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車9。5GWh，同比上升309。3%，環比上升32。3%。
對此，乘聯會方面向《科創板日報》記者表示，“中國的汽車大企業集團應該有產業鏈的戰略佈局和協同儲備。其中，要努力做好三元電池的發展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障。車企集團與國家相關部門協同保障三元電池的供給，實現長期保障，意義重大。”
有業內人士向《科創板日報》記者分析表示，“當前，賽道中的企業既要面對鋰電池的高增長需求，又要應對原材料價格的上漲壓力。為確保上游資源的供應、增強自身競爭力，企業對於鋰資源爭奪或將加劇。”
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