小排量發動機，具備很多潛力可以挖掘。就拿途勝L採用的全新1。5T渦輪發動機，具備200匹馬力，峰值扭矩在253N·m，效能上肉眼可見非常強大，從引數上來講，甚至超過了本田1。5T地球夢發動機。

為了挖掘發動機更多潛力，各大車企都在研究氣門控制技術，比較常見的是豐田可變正時技術VVT以及本田可變氣門升程技術VTEC。從技術上解析，前者可以控制氣門什麼時候開啟，後者可以控制行程大小。

北京現代一直在秘密開發氣門控制技術，經歷9年推出了現在的CVVD連續可變氣門持續期技術。一定程度彌補了前兩者氣門技術的短板，可以控制氣門開啟時間長短，可以在不同工況行駛中，進行智慧調節，幫助車輛獲取更好的動力效能以及燃油經濟性。從專業測試結果來看，燃油效率提高了5%，動力效能提高了4%。

從技術原理來講，CVVD技術並不是特別複雜，就是透過調節凸輪的旋轉速度來控制氣門開啟時間的長短，凸輪旋轉時間越快，氣門開啟時間越短，凸輪旋轉時間越慢，氣門開啟時間越長。

當然，現在很多汽車技術說起來簡單，但要實現，背後需要付出不小的努力。北京現代選擇改變凸輪以及凸輪軸的連線方式，再透過一套複雜的機械結構，實現凸輪旋轉速度的控制。就比如，普通發動機凸輪跟軸固選擇連線在一起，而CVVD選擇讓彼此分開，在中間多加入一個傳動圓管，再把凸輪軸做成圓柱軸透過來實現控制凸輪的旋轉。

而除了CVVD氣門控制技術之外，途勝L在發動機上還選擇搭配了350bar高壓燃油系統、整合液壓控制閥門以及閥門張力自動調節裝置。在多種技術加持之下，對比上一代車型，無論是動力還是燃油性都表現得更棒。

拋開發動機不講，途勝L換裝了全新GMP平臺。GMP很多老車主並不陌生，分為新能源平臺以及燃油車平臺，新能源平臺

叫作

E-GMP，燃油車平臺叫作I-GMP。目前現代家族除了途勝L採用I-GMP平臺之外，還有全新的起亞K5、伊蘭特以及索納塔。平臺化造車是大企業必經之路，第一可以降低造車成本，第二可以提高可靠性，I-GMP平臺透過縮短前懸架，讓車身高度進行下降，讓途勝L具備更強的運動性，在發生碰撞的第一時間，則可以更好地分散衝擊力。而對於基於兩者研究開發的途勝L，你又有什麼不同的看法呢？