不可否認，全球汽車電動化趨勢不可阻擋且發展方向已經清晰明朗。但受制於電池技術、基礎設施建設、充電時間等因素影響，純電車的普及仍有很長的路要走。相反，新能源車型中的混動車型，沒有純電車型的諸多困擾，對基礎設施依賴度很低，且節能效果顯著，堪稱現階段解決續航和控制排放的最佳方案，也因此近年來有越來越多的入局者壯大混動市場。

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在上個月的廣州車展上，北京現代途勝L混動以18。58-22。58萬元的售價正式問世，以更低的油耗表現、更長的續航里程、更寬裕的內部空間和更豐富的智慧科技解決了新能源消費者的用車顧慮，重新定義了合資混動細分市場的准入標準。

TMED高效動力系統與兩田同臺掰手腕兒

說到混動，絕對不能忽視“兩田”的混動技術——豐田雙擎、本田混動，作為混動領域的強勢品牌，它們佔據了幾乎全部混動市場份額。

值得注意的是，途勝L混動的動力結構與前兩者都完全不同。其搭載了行業內最高效混動系統之一的現代汽車TMED混合動力系統，具有傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質量更低、結構最佳化能力更強、空間佔用更小等優勢。

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簡單來對比，豐田雙擎依靠行星齒輪控制動力，本田銳·混動則依靠更大的電池與離合器驅動。而途勝L混動就輕便很多，2。0L發動機、6AT變速器，以及電機等核心動力部件都處於同一直線上，佈局更直接、傳輸效率也更高，可以直接實現動力驅動，同時也是達成低油耗的重要保障。

在工信部最新實施的WLTC標準下，途勝L混動的綜合油耗水平僅為5。6L/100km，該資料與以省油著稱的“兩田”系混動車型基本持平。更驚喜的是，在這樣的油耗水平下，途勝L混動一箱油可以行駛900km左右，超強的續航能力緩解了新能源使用者的續航焦慮，也進一步降低了用車成本。

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與此同時，動力佈局的區別也帶來了行駛品質的更大差異。實際駕駛中，一體式動力佈局讓途勝L混動獲得了更加接近燃油車的駕駛操控感受，整車動力輸出非常靜謐、流暢、平順，在急加速時動力反應與推動力也更有質感。

而在決定發動機工作狀態的變速器上，“兩田”混動車型不約而同地應用了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩輸出的CVT變速箱。途勝L混動則應用了成本高但耐用性和穩定性也更好的6AT變速器，最大承載扭矩357N·m，傳遞效率達92。3%，加上先進的ASC主動換擋控制技術加持，可有效縮短換擋變速時間，動力響應更加靈敏，操控性也是更進一步。

綜合實力越級更多超越期待的“不一樣”

在使用者群集中的合資緊湊型SUV領域，市場選擇越來越多的同時，同質化也越來越嚴重，大部分車型固守著實用、均衡的標籤。但在全行業都在追求年輕化的當下，我們理應對SUV有更多想象，而要選擇一款“不一樣”的SUV，途勝L混動絕對是不容忽視的一款。

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首先，第五代途勝L本來就是一款不一樣的SUV，不論是看起來、還是開起來，途勝L都在實用的基礎上做了更多加法，加入了更多年輕人關注的元素。途勝L混動則全方位繼承了途勝SUV的高價值基因，在設計構造、空間表現、智慧體驗等方面都力求打破常規。

途勝L混動延續感性運動設計理念和引數動力設計主題，造型潮流前衛，尾標採用英文“hybrid”專屬標識，獨具辨識度。內飾在飛瀑環抱座艙設計基礎上，部分按鍵、空調出風口及扶手等細節之處選用99。9%抗菌功能材料，從根源上守護駕乘者的身體健康。

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空間方面，途勝L混動長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距長達2755mm，在同類別產品中處於絕對領先。更難得的是，混動系統的加入沒有干擾到途勝L混動的空間實用性。透過對電池組佈局進行最佳化設計，將電池分佈在後排座椅下方，前排和後排座椅之間未放電池，從而確保了所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間。基於優越的車身尺寸、人機工程學設計以及合理的電池佈局，途勝L混動為使用者營造出一個舒適、寬裕的駕乘和裝載空間。

在智慧配置方面，途勝L混動同樣做到了秒殺對手，搭載了業內領先的百度智慧網聯3。0系統和HyundaismartSense“智心合一”輔助駕駛系統，提供同級最多23項ADAS配置，達到L2+級自動駕駛水準，其中NSCC基於導航智慧巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW後方交叉碰撞警告及RCCA後方交叉防碰撞輔助為同級獨有。

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全新混合動力系統的搭載讓途勝L混動擁有了媲美“兩田”的低油耗表現，以及比肩燃油車的敏捷動力反饋和優異加速性。加上在高顏值、大空間、智慧化等方面的越級表現，讓它很容易就在同級產品中脫穎而出。而其18。58-22。58萬元的誠意價格和正在執行的至高3年免息、終身免費基礎保養（限首任車主）以及至高8000元置換補貼等超值銷售政策在同類合資品牌中更是絕無僅有的。相信更具競爭優勢的途勝L混動，也將成為更多消費者的價值之選。