相比於中國歐美國家的科技發展起步較早。在中國還致力於解決脫貧脫困的時候，歐美許多國家已經成為了發達國家。致力於科技事業的研發。因此導致中國發展起來後，科學技術頻頻被壟斷，科學發展也停滯不前的情況，但中國素來就不怕打壓，越打壓中國人越有動力。更加能做出好成績，就比如我們今天要介紹的這架海航霸主，就是這麼一個真實案例。

世界噴氣航空技術已經誕生約15年的時間，各種相關技術紛紛被研發出來。因此隨著如今技術的提高，對於飛機的要求也越來越高。而大飛機，就是如今重點的科研方向。一般而言，大飛機是那些最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，因為擁有著極大的重量，對於噴氣技術的要求也很高，直接反映一個國家民用航空工業，乃至整體工業體系的整體水平。

中國是繼美蘇歐盟後，第四個能夠造出100噸級飛機的國家，但由於各方面的原因，中國的大飛機制造業，始終舉步不前。技術和製造工藝都沒有跟上國際步伐，始終受制於別人的要挾。但在2016年前後，這樣的局面就此被改變，中國在那段時間中，創造了有名的大飛機三劍客。分別是大型運輸機運-20、中型客機C919和水陸兩棲飛機AG600；而在今天，我們就來談談AG600號。而它還有著另外一個膾炙人口的名稱，就叫做

鯤龍號

鯤 代指海洋霸主；龍 代指天空霸主

鯤龍號600的實質 就是水陸兩棲的大型飛機，這是一艘能夠執行應急救援 森林滅火，海洋巡察等多種特種任務功能的飛機。簡單理解起來，你可以將它當作是長著機翼的船隻，能夠像水上飛機那樣停泊。也能夠像陸上飛機那樣降落在堅硬的跑道上。這樣的大飛機在當今消防救災領域十分重要；以森林火災為例，目前搶救森林火災的主力是直升機，但直升機的水搭載量較小，救援力量也不夠強。

而鯤龍號，可以在20秒內汲水12噸，如果遇到澳洲大火那樣的巨型火災，鯤龍號就能發揮至關重要的作用，同時一次就可搭載50名受困者。是世界上最大的水陸兩用飛機，遇到大規模的人員受傷，也能夠快速轉移傷者。

再加上鯤龍號的平飛速度為555公里每小時，擁有世界上獨一無二的超低空飛行效能，能夠實現高速和遠航，針對不同的險情也能夠提供救援。所以開發出來後，就打破了日本US-2的霸主地位。成為了如今的兩棲飛機之王。因此，自從鯤龍號發明出來後就有眾多外國公司紛紛請求合作研發，要求中國賣給他們幾艘。

但在之前，這些外國公司可並不是這樣的面孔，在鯤龍號研發的初期，中國在兩棲飛機上存在一些技術空白領域，曾經尋求過國際合作。幾年下來，國外主要水陸兩棲飛機研製公司都以種種理由拒絕合作。無奈之下，中國堅定了自我發展的決心。

2009年 中航工業特飛開始了研製工作

2012年 陝飛工業加入鯤龍號的研製工作，給該工程帶來了龐大的技術支援

2014年 鯤龍號進入分段製造階段，由兩大工業進行自主研發和鍛造，致力於突破那些技術空白的領域

2016年 鯤龍號在珠海基地 總裝下線

2017年 鯤龍號進行大量試飛任務

2018年 鯤龍號實現水上首飛起降

從此，正式宣告了鯤龍號600的研製成功

舉國之力，花費9年的時間才研製好一架飛機，足以可見其中到底有多困難，該工程的總工程師黃領才就曾對外表示，想要將一架飛機變成一條船，將一條船變成一架飛機，是中國從未涉及到的領域難度極大。好在的是，最終皇天不負有心人。總算讓我們打破了技術封鎖，實現了這個偉大的目標。

這樣的成就確實應該高興，因為除了打破技術封鎖外，這還是一艘幾乎完全國產的大飛機，全機98%的結構和系統零件由國內供應商提供全機搭載的成品90%為國產產品。4臺核心元件的WJ6渦槳發動機更是完全國產，從零起點到世界第一。

鯤龍號的研發，代表了中國又一個領域不再被人掣肘，也是中國精氣神的體現。希望我國的其他薄弱領域，也能夠在打壓中奮起直追，為建設更美好的中國而努力。