連日來，建興高速興化段路基工程正在緊鑼密鼓建設。“這土有的來自南京，有的來自安徽，都是‘棄土’，費用就是運費和工費。雖然沒有以往就近挖地取土便捷，但減少了大量採挖廢地。”興化市交通運輸局局長王勇說。

據介紹，建興高速公路全稱為阜溧高速。其中，興化段36。9公里，共6個標段，從興化經濟開發區西部往南連線興泰高速，往北經千垛和沙溝區域。今年3月開工建設。“整個高速全線，興化段亮點頻頻。”王勇介紹說。 建築路基不挖一鍬土，是最突出的亮點。對築路的16。53公里，一改以往挖地造路基，改為外購“棄土”。王勇說，早在規劃時，該路就本著打造“千垛高速美路”原則，要求保護生態、保護耕地，要杜絕挖地取土造路基、公路建成留下一個個大溝塘的做法。為取得土方，各標段都提前與供土商對接，購買棄土。棄土僅需支付運費和工費。據測算，建築路基需400多萬土方，透過外購棄土，可減少挖地約3500畝。如此，興化段建設可減少佔用挖廢3500畝。 橋樑佔比大，是又一亮點。根據設計規劃，興化段累計橋樑長20。37公里，佔公路總長55%。而正常高速公路橋樑佔比為20%至30%。這樣做，一是緣於興化是水網地區，二是為了減少佔用耕地。據測算，如按正常高速橋樑佔比30%計算，該公路寬29米，可減少佔用耕地178畝。如果再算上路牙、護坡則更多。 工程封閉式施工，是第三個亮點。在興化經濟開發區內5標段的中建十四局高聳的臨時大棚廠房裡，工人們正加緊預製箱梁、柱、蓋板。興化段5標段專案負責人吳德磊說，5標段承擔著興化段3標、4標、6標的箱梁、預製墩柱、預製蓋梁生產，這些都是用於構築興化段高架橋的預製件，然後像搭積木似的裝配橋樑。“工廠化製作代替了公路現場製作，避免了公路現場製作的‘遍地開花’，既提高建設質量和效率，又提高安全因素。”吳德磊說。

“與之前的興化境內高速相比，建興高速興化段更便民、惠民。”王勇說，建興高速興化段，上跨省道351，從城區直接上高架至高速互通口“興化西”，避免普通路段“紅綠燈”限阻。此外，興化段設立了三個互通口，分別為興化城南、興化西、千垛鎮，此外在沙溝境外1公里多的鹽城大縱湖鎮域也設立互通口，某種意義上說大縱湖互通口不是興化勝似興化。興化段將於2023年建成通車，屆時興化、沙溝往返不再是“華山一條路”，加速興化與沙溝兩地的往來程序。 顧日升 吳幹堅 卞劍萍 張敏

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