擁堵的重慶終於下定決心要限行了，但這和2018年因為嘉陵江大橋橋面維修而實行的近7個月的限行又有所不同。當時是黃花園大橋、嘉華大橋、渝澳大橋三橋全天候限行，而這次限行範圍擴大了，但只針對上下班高峰期限行。

上次實施限行後，其實反而導致主城區的幾座大橋更加擁堵。

這次的限行，包含了主城的主要橋樑，還包括內環上的真武山隧道。

縱觀此次的限行，如果要在限行時間從北至南過江，可以按照下列路線行駛：

本次限行區域沒有內環上的大佛寺大橋，如果要從江北去南岸，可以透過內環過大佛寺大橋，再從盤龍立交、南山立交、四公里立交依次駛離內環，進入南岸區，從而避開內環上的真武山隧道的限行。

主城區其他未限行的大橋還有——李家沱大橋、內環上的馬桑溪大橋、白居寺大橋、雙碑大橋，所以這幾處的居民可以透過這三座大橋進出往來。

另外，作為只跑白天業務的滴滴代駕司機，下午下班高峰期我們有可能會接單，如果是過江的代駕單，則勢必只能繞行內環，透過上文所述的大佛寺大橋過江了。但這會導致里程增加，代駕費也會相應增加。我們接單的時候也會提醒客人，要麼繞行，要麼就躲開高峰期限行時段。就如今天17點多接的過江的代駕單，如果限行，就需要繞行，代駕費就不會只有70多元了。

交通限行，是城市化程序中不可避免的舉措，因為城市的配套建設始終未能跟上汽車的迅速普及，所以實施限行，可以提高城市道路的通行速度，緩解交通壓力，最大限度地利用公共交通工具；也可以減少汽車的尾氣排放，減少霧霾。

交通限行，利國利民，希望我們的交通能夠和諧有序，環境好一點，生活幸福一點！