浙江新聞客戶端 記者 祝梅 夏丹 攝像 魏志陽
對於汽車行業而言，從未像今天這樣迎來鉅變時刻。
新舊勢能格局轉換，產業“新四化”轉型，面對全新的未來，吉利、零跑、威馬、合眾這些浙產新能源汽車能否抓住這個千載難逢的機會？
對於造車新賽道，這些企業的掌門人有著怎樣的戰略考量和前瞻佈局？即日起，湧金樓推出“對話新能源汽車掌門人”系列。
掌門人印象：
履歷豐富、性格真誠，理工男沈暉不會讓你有距離感。
專案壓力期，他會講著“粵語+英語+上海話”三合一的句子逗大家開心。
除了汽車整車行業，汽車後市場的知識點他也精通，什麼話題都能接上茬，堪稱“汽車百事通”。
而這樣的反差萌之下，他也是個細節控、工作狂，帶領威馬一路狂奔。
上海，虹橋商務區，威馬汽車總部大廈一層，威馬首款純電轎車的原型車——Maven以及幾款在售車型靜靜地擺在那裡。
年內，以Maven為原型的威馬首款純電轎車M7就將釋出，計劃於2022年下半年開啟量產交付。
與其他新勢力汽車品牌的創始人相比，威馬汽車董事長沈暉出身於傳統汽車行業，是不折不扣的“行業老兵”。
這個標籤曾是他的“光環”，也常常是外界關注威馬的看點。
焦慮嗎？壓力大嗎？威馬的挑戰來自哪？
儘管外界的聲浪此起彼伏，坐在我們對面的沈暉卻很淡定。他說，新能源汽車產業仍處於“黃金十年”，儘管威馬面臨諸多挑戰，但他對未來很有信心。
01。發展至少還有十年黃金期
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉為威馬汽車上海車展媒體釋出會致辭Q：在叢生的新能源智慧汽車品牌裡，威馬是較早發力的一家。當時為什麼想要切入這樣一條賽道？
A：中國汽車市場轉向新能源已經是不可逆的趨勢，所以在2015年時，我們創立了威馬汽車品牌，我們專注於智慧純電動汽車領域，是想為年輕群體打造專屬的國貨潮牌，最終解決中國主流市場的智慧出行需求。
“國潮”這個概念在時尚、潮流等消費品領域已經比較成熟，但在汽車行業還是個新鮮概念。
和傳統車相比，新能源智慧電動汽車其實更像是與數碼、智慧密切相關的“三C產品”。我認為，要在這一領域打造全新的品牌印象，沒有歷史印記反而會是我們的優勢。
與傳統車交付後不會再產生變化不同，隨著智慧網聯技術的發展，“千人千面、常用常新”在智慧電動汽車領域成為可能。
使用者最初拿到的車可能是一模一樣的，但用久了就會越來越不一樣——智慧電動汽車能夠透過資料互動的方式瞭解使用者的的駕乘習慣，並透過OTA（空中下載技術，相當於系統升級）為使用者推送更符合其習慣的功能。
此外，我們認為有部分年輕使用者可能沒有買車的需求，遇到出行場景可能會選擇租車或網約車，這個趨勢是存在的，所以威馬也規劃了to B市場，並在網約車、租車等領域（海南市場）進行過相關嘗試。
今年下半年，我們將針對出行市場，正式對外發布威馬E。5車型。
Q：您豐富的個人經歷是不是也或多或少影響到您的選擇？
A：我曾有幸在美國的500強、歐洲的500強以及中國的500強企業任職，涉及電力、零部件以及主機廠等方面，不僅對電池、電機等電力市場比較瞭解，對於傳統汽車領域中的發動機、變速箱等也比較瞭解。
這些經歷，讓我能基於對新能源賽道的認知、對行業技術路徑的瞭解以及對全球資源的調動能力扎身新賽道。
與此同時，我在上述這些企業負責的都是創新業務，這些業務的風險都比較高，也幾乎都是從零開始。我對創業有深刻的認知，這兩點，使我能夠很快速地融入到新造車的洪流當中。
Q：今年越來越多企業紛紛跨界進入這一領域，跟五六年前企業剛創立的時候比，您如何看待市場格局的變化？
A：其實，在加入WTO初期，國內就曾掀起過一股造車熱潮。美的、奧克斯、格林柯爾等家電企業都曾進軍汽車業。
這一波造車熱潮同樣如此，不管是特斯拉，還是百度、小米等網際網路平臺企業，大家都來參與，證明這個行業有前途、有潛力。
我認為新能源智慧電動車行業起碼還有十年的“黃金時間”。從電池到智慧座艙，再到無人駕駛技術，整個行業的基礎設施建設非常關鍵，怎樣處理傳統汽車與新能源汽車發展的存量、增量關係也是非常重要的。
最重要的兩點是，在宏觀政策的支援下、使用者的認可下，行業大爆發的視窗期已經更加成熟。
02。這個行業不存在“贏者通吃”
藉助百度Apollo平臺的百萬級雲算力，威馬W6實現高頻停車場景下的無人駕駛能力。Q：“十四五”新開局，全國不少地方都將發展新能源汽車產業列入規劃。威馬如何看待這樣一輪發展機遇，當下的危機和挑戰在哪？
A：碳排放、碳中和以及新能源汽車產業發展規劃，對威馬而言都是“東風”。
威馬在線上有將近300萬粉絲，除了抓住這些政策機遇，我們更需要做好自己的份內事，打造足夠強大的產品以及交付能力，讓更多使用者去使用我們的產品和服務。
新能源智慧汽車的市場非常大，可滿足使用者需求的場景非常豐富，這也意味著這個行業沒有“贏者通吃”的概念。目前全球每年交付約1億三千萬輛新車，能做到其中的10%，就已經是全球老大了。
但一個基本的門檻就是交付能力。
眼下造車新勢力的“遍地開花”不過是一種錯覺，目前市場上真正能交付1萬輛以上的智慧汽車品牌企業只有6家。
交付不是件簡單的事，基本上所有品牌交付初期都會有一些磕磕碰碰，而新能源智慧電動汽車既要強調質量，也強調智慧體驗，還需要“跑量”。
Q：即便如此還是很看好這一領域？
A：這是一個基數低、但增長率很快的新興領域。所有入局者的競爭不過是一部分，更重要的則是讓潛在使用者瞭解到智慧電動汽車有什麼不一樣。
隨著新能源汽車市場成熟度不斷提升，我們認為，15-25萬元主流市場將迎來爆發期，市場格局將呈現 “紡錘型”特徵。
這也是威馬從創立之初就瞄準15萬-25萬元這一區間的原因所在。我們希望在這一價位區間成為專家，也希望成為智慧汽車領域這一價位段的冠軍。
新能源智慧汽車是個有趣的行業，30萬元以內的品牌都想往15萬-25萬的區間去走，10萬元以內的也想往這一區間去走。
但目前階段而言，大家都必須先在自己所處的主流市場中站穩。威馬的優勢是在這一細分市場起步早，且一直在這個市場中迭代更新自己的技術。今年1到4月，威馬的銷量已經比去年同期翻了一倍，這一資料要比汽車產業平均增長速度快很多。
Q：威馬的工廠在溫州，總部在上海，是一個很“長三角”的品牌。怎麼看待浙江發展新能源汽車產業的機會？
A：威馬和浙江淵源頗深，我的父母都是浙江人，而我自己在美國回來後涉足汽車領域的第一站就是浙江寧波。當時寧波的汽車工業剛剛起步。
到我在上海註冊成立威馬，其實我們的很多資源也都在浙江。浙江有非常好的營商環境，我們的基地在溫州，得到了當地政府的大力支援。
從2018年9月底上市第一臺智慧純電SUV-EX5交付至今，威馬已經交付了超過五萬輛威馬EX5汽車，都是在溫州基地製造的。
供需兩端來看，浙江也非常有優勢。供應鏈端，威馬有近八成的供應商集聚在浙江寧波、溫州、台州等地，也涉及到部分研發、供應鏈管理和銷售服務功能；
使用者端，浙江消費者對新能源智慧汽車這類新事物的接受度、認可度都比較高，威馬的線下店已經覆蓋浙江主要的地級市，目前已經有24家，很快又會新增3家。
從區域產業發展來看，浙江省的產業佈局也會更有優勢。既有傳統汽車、新能源汽車“兩手抓”的行業“老大哥”吉利，也有合眾、零跑等價位段空間與威馬有所差異的新能源新秀。
威馬、合眾、零跑都是“浙江造”，未來也有能力更好發揮產業鏈、供應鏈的共享優勢。
03。現在是威馬最理想的狀態
Q：供應鏈、產業鏈的共享，會不會帶來不同品牌新能源汽車產品趨同的可能？
A：同一家供應商也會有不同的產品系列，從硬體到軟體，各家還是要比拼各自的能力。
比如，在最新出品的W6中，威馬採用了全球最先進的高通8155晶片，能夠提供超強算力，一輛車上會有2個高畫質前視攝像頭、4個高畫質環視攝像頭、12個超聲波雷達高效協同。
每家的品牌定位也不盡相同，威馬更偏向年輕家庭，因此我們更強調家庭特性，我們的後排座位會非常舒服，給頭部、腳部都留出了舒適空間。
我們在浙江溫州、湖北黃岡有兩個智慧製造基地。自動化程度是頂尖的（自動化率100%），人工不參與任何生產工作，僅負責查驗，而威馬電池包的研發製造、供應鏈管理和維護也都是自己在做。
溫州基地實際上不只是生產製造而已，還包括質量管理、使用者運營等功能。
說直白一點，自動化程度高，或許花錢都可以做到，但威馬更引以為傲的是數字化程度，我們從零開始規劃自身的製造能力、質量管理能力，能夠為使用者帶來體感很強的C2M定製化服務。
威馬汽車第三款全新智慧純電動SUV W6量產儀式Q：對於全球市場，威馬是否有明確的佈局規劃？
A：威馬的名字是Weltmeister，取自德語的“世界冠軍”之意。我們認為傳統汽車的冠軍是德國，取自德語一是致敬，二是為了創造一個好的國際印象、爭取市場機會。
去年12月，威馬汽車與義大利國家電力公司（Enel）旗下領先能源科技企業——Enel X正式簽署戰略合作協議，將依託Enel X覆蓋全球80餘個國家和地區的網路佈局，推進智慧電動汽車整車出口及相關業務落地，加速開拓海外市場。
威馬的團隊本身也比較國際化，有來自美國、加拿大、英國、瑞典的同事。
這兩年我們更多聚焦在增速較快的國內市場，但我們在亞洲、歐洲已經有一些提前佈局，接下去也將在美國佈局。
我們認為在3萬歐元、3萬美元的價格檔，威馬具備較強的競爭優勢，我們對這些海外市場相對熟悉，但需要按照各國的標準進行多項改動，通常需要18個月到兩年的前期準備時間，海外市場的爆發對於威馬來說不是技術問題，是時間問題。
Q：國內這麼多家新勢力，同時智慧電動汽車的“大頭”仍是特斯拉，會焦慮嗎？
A：一個新市場出現，肯定會是高階市場或低端市場先爆發，主流市場會稍慢一點。就好像智慧手機一開始是蘋果領跑，但現在華為、小米、oppo、vivo都出現了，威馬定位就是要做小米、華為這樣的主流市場。
新能源汽車行業趕上了很好的時代。過去工業強國的產業代表就是汽車，德國、日本、美國，都經歷了汽車工業的“洗禮”。
傳統汽車是內燃機時代所有技術的整合，總體技術不高，是做不出汽車的。中國現在造車技術也在不斷升級，要一下子超過這些積累了上百年經驗的國家是不現實的，但換個賽道，中國是有可能的。
在新能源智慧汽車領域，中國是領跑者。特斯拉進入中國市場，其實也是在加速中國新能源汽車市場的發展與成熟，對於威馬來說是好事。
Q：感覺這一領域的曝光度非常高，任何風吹草動都被大家關注。這會給威馬的發展帶來不一樣的壓力嗎？
A：行業肯定會有起起伏伏，我比較樂觀，因為這個行業足夠大。
在新勢力湧現前，國內已經做了好幾年的新能源汽車，但這些汽車都不是智慧汽車，消費者也更多是因為政策補貼、牌照限制原因在買單。
但從2018年開始，新勢力的交付其實讓使用者對新能源智慧汽車有了更多體驗。
智慧座艙、無人駕駛、“三電”（電池、電機、電控系統），新能源智慧汽車比拼的無非是這幾樣。
雖然行業面臨很多發展的不確定性、挑戰或者是困難，但使用者需要、政府支援是強大的推力，我們要做的就是怎麼樣讓使用者喜歡我們、怎樣在體系內更好地提升我們。
Q：近日市場上有“威馬掉隊”的議論聲，對此您作何看法？
A：大品牌在一個行業中的優勢肯定是多維度的，但每個品牌都在經歷自己的攻擂和守擂。威馬沒有全方位的落後，與對手差距也沒有那麼大，我覺得這是威馬最理想的狀態，我們在按照自己的節奏穩步發展。
今年上市的威馬W6至今已經收穫了超過1萬個訂單。在我們的6月訂單中，20萬元以上車型佔比超過了40%。
下半年M7、E。5車型的釋出，也意味著我們已在正式佈局雙品牌戰略，深耕個人市場、出行市場兩條產品線。
近期，威馬也成為業內首家承諾“無人自主泊車系統事故責任歸主機廠承擔”的車企。我們會用實力和責任來回應市場。
本文來源：浙江日報百家號