其實，“掛票”這種高難度乘車方式，並不單單隻出現在某個宗教盛行的國家裡，這種特殊現象在民國第一輛有軌電車出現之後，也紮紮實實地流行了相當長的一段時間，一直到了建國之後，隨著公共交通逐步完善這種沿著鐵軌車外掛著滿滿一圈人“鐺鐺”作響一路駛來的有軌電車才退出了歷史舞臺。

在1921年的5月9日，中華民國京都市政公所督辦張志潭代表國民政府，聯合中法實業銀行共同出資400萬銀元，成立了北京電車股份有限公司，而這家合資公司的第一任董事長卻是由北洋政府的軍閥王士珍擔任。北京的公共也於1922年開始全面施工，到了1924年冬季，中國第一輛有軌電車通車執行，這個歷時兩年的電車工程終於宣告完工。由於這種電車車頭懸掛有掛銅鈴，如有行人車輛影響交通，司機只需用腳踩下踏板，就會發出接連不斷的“鐺鐺兒”的聲，提醒前方讓開道路，所以被老百姓稱為鐺鐺車。

對於當年北京電車公司在12月17日天安門舉行的通車典禮之盛況，民國有名的《晨報》是這樣報道的：“有中外來賓數百人，分乘八輛花車，以天安門為起點，經東單、東四、北新橋，過後門、太平倉、經西四、西單至天安門。沿途觀者人山人海，秩序良好，並無任何故障。”第一輛有軌電車運營路線從前門，經天安門、西單、西四、新街口至西直門，全長約9公里。

處於工藝和技術上的限制，我國第一批有軌電車和與之相匹配的軌道、線路、變電器等器材，只能完全依靠進口例如電機是瑞士的，電器是德國的，電車是英國的，就連怎樣賣票都招搬上海法租界的售票制度，最初的時候車票分為頭等、二等兩種，每等票又分14種，繁瑣到有28種之多。直到試行兩年後，才改成分段計價制，即10裡以上票價銅元12枚；10裡以內銅元24枚，之所以路遠反而便宜，是因為當時10裡以內只有兩三站，停車頻繁上下車又擁擠不堪，耗時耗電，才做出這種決定的。

電車對於當時的國人來說，還是一個極為新鮮的事物，有數不清的人都想嘗試一下這種鐺鐺車和馬車人力車都有什麼不同。於是，只有10輛並且每輛只有一節車廂的鐺鐺車，每一次都被擠的如同沙丁魚罐頭一般水洩不通，後面的人擠不上去，只能站在車廂邊緣處，雙手拉住電車的窗戶或拉桿一類的凸起，也就出現了讓人歎為觀止的“掛票”。