在最正確的路線上，做最偉大的事情。
現代營銷學之父菲利普·科特勒曾經說過，“優秀的企業滿足需求，傑出的企業創造需求。“很顯然，除了品類創新之外，欲在更廣大的海外市場上，透過最前瞻的技術挖掘，創造和啟用更多新需求的長城汽車，屬於後者。
近日，在全球來自50多個國家和地區，共200多名經銷商的共同見證和參與之下，長城汽車在泰國舉行的2022海外經銷商大會上，正式釋出了長城汽車最新全球品牌戰略，以及“ONE GWM”全球品牌行動綱領，明確表示今後長城汽車在全球將打造一個以GWM品牌為核心，統領全品類的聚合渠道。
而在此之前，也就是11月30日啟幕的第39屆泰國車博會上，包括坦克500 HEV量產版、尤拉閃電貓、哈弗H6 PHEV在內的明星車型，才以矩陣式的姿態展示了長城汽車的智慧化和新能源實力。
產品展示，品牌釋出，從這一系列組合拳不難看出，長城汽車堅定征戰和積極佈局海外市場的決心。那麼透過現象看本質，長城汽車到底能夠在海外市場泛起怎樣的“漣漪效應”？對於中國汽車品牌而言，長城汽車打出的這套出海組合拳，又有著怎樣的意義？
從今日的熱度，到明日的高度
眾所周知，儘管隨著新能源的消費意識逐漸在全球範圍內加速普及，近年來中國出海“軍團”的陣容越來越強大，但是已經完成了體系化建設且已經收穫成績的中國車企卻並不多。
長城汽車算得上其中之一。以泰國市場舉例，作為東盟最大的汽車製造國，資料顯示，截至今年11月，長城汽車已經累計向泰國使用者交付新能源汽車超1。3萬輛，其中在泰國實現本土化生產的第三代哈弗H6 HEV已累計15個月取得緊湊級SUV市場的銷量領先。
從泰國市場緊湊型SUV的佔有率的指標來看，長城汽車甚至已經碾壓了日系車。要知道的是，作為世界上出口量最大的車系，日系車一直以來在泰國汽車市場上都是霸主級的存在。不僅如此，由於日系車還掌握著當地的汽車產業鏈和經銷商渠道，即便是德系、法系、美系等車企，想要進軍泰國市場，也基本都以失敗告終。
然而，這一局面終被長城汽車打破。而這一有著“劃時代”意義的成績，與長城汽車開啟“生態出海”戰略有關。眾所周知，一直以來面向海外市場，長城汽車從來都是步履不停。不過，相比於1。0模式下的貿易加工，2。0模式下的品牌出口，長城汽車“生態出海”是3。0模式下研產銷服務的協同出海。
也就是說，從單一產品，單一品牌走出去，長城汽車如今已經進化到了整個生態“走出去”的出海新階段。
可以看到，自2020年泰國羅勇工廠開始，長城汽車就在低調“幹大事”，不僅建設了海外市場首家使用者體驗中心，構建了覆蓋70%泰國充電站的生態補能服務，而且這三年內，長城汽車還積極引入了5款凝聚長城汽車高精尖技術工藝的新能源產品矩陣。也就是說從研發到生產，再到銷售與服務，長城汽車在泰國市場幾乎已經做到了全面本土化。
正所謂“做戰略上正確的事情比立即獲利更為重要。”正是得益於此，在此次2022經銷商大會和第39屆泰國車博會上，“長城現象”也接連上演，不僅全球百家頂級經銷商與長城汽車進行了簽約，而且更是有不少泰國本土消費群體排隊預定長城新能源汽車的熱銷景象。
如果說長城汽車今日的熱度來自於昨日紮實的技術功底力度，那麼可以相信，這同時也決定了明日長城汽車站在世界級舞臺上的高度，以及長城汽車與海外使用者的黏度。
從技術的自強，到文化的自信
當然，站在中國品牌高質量出海的終極目標視角下來看，作為最早一批走出去的中國車企，長城汽車在向海外擴張長城版圖的過程中，絕不會止於泰國和東亞，而是要從亞洲向東歐、中歐以及西歐等汽車發源地國家滲透和延伸。
所以，以2022全球經銷商大會為契機，長城汽車還正式釋出了GWM品牌，明確將聚焦GWM品牌，歸攏五大品牌的品類特點制定不同發展路徑的出海計劃，結合不同國家和地區市場的產業政策“因地制宜”，差異化的佈局產品矩陣，並以此構建本土化的生態。
在“ONE GWM”全球品牌行動綱領的引導下，長城汽車還將整合海外品牌的優勢資源，透過“生態出海”，也就是供應鏈的本土化，售後配套和使用者體驗數字化的網路建設，以及全球粉絲節、全球購車節等營銷IP等戰略內容的一體化協同，打造一個形象更立體，標準更統一的GWM品牌。
對於長城汽車而言，這一結構清晰的運營管理體系，無疑將為長城汽車帶來高效與高質出海的乘數效應。之所以這樣說，大致有以下幾點原因。其一，從資源利用的角度來說，儘管新能源汽車正在成為所有車企的搶灘高地，但由於全球各國各地新能源發展成熟和市場需求程度不一，所以長城汽車懂得有所為，有所不為。
在新能源市場體量大，發展快的市場，透過匯入BEV以及PHEV車型與傳統燃油車拉開差異化優勢。在燃油車需求仍然旺盛的市場，則將匯入長城汽車過去多年在燃油車市場的重要沉澱，這樣一來，不僅全球化的滲透效率更快，而且也更有利於長城汽車多點開花。
其二，從技術的角度來說，在燃油、混動、純電以及氫能多軌並行的動力技術發展路線基礎上，長城汽車還完成了從三電到三智的技術矩陣建設。無論是DHT技術，還是智慧線控底盤以及NOH智慧領航輔助系統等智慧科技技術，都緊緊從技術的維度抓住了時代的脈搏。
要知道，目前德系、日系、韓系、法系等汽車企業目前還處於新能源汽車發展的初期，然而以長城汽車為代表的中國車企，卻已經加速邁入了新能源汽車的下半場——智慧化賽道上。隨著新技術、新生態對於舊格式的顛覆和取代，長城汽車在全球市場站穩腳跟，自然也是順理成章的事情。
其三，從文化的角度來說，在哈弗與長城皮卡穩固銷量基本盤，坦克、魏牌以及尤拉構建品類認知的品牌結構基礎上，售後服務體驗的升維，以及諸如全球粉絲節這類營銷IP的傳播和推廣，本質上也是中國汽車文化越發成熟自信的彰顯。
總結：中國汽車品牌的出海從最初的摸著石頭過河，到現如今形成系統化的籌謀，從整車出口到產業鏈生態的本土化，從單一的產品出海，到集生產銷售，服務理念和品牌意識於一體的生態與文化出海……不難發現的是，長城汽車出海不僅重構了海外市場對於中國品牌的價值認知結構，而且這也跳出了看重表面銷量的狹義競爭陷阱，有著更大的責任擔當和更崇高的企業境界。
不得不說，這是值得讓全世界所有車企都為之刮目相看的。同時可以相信，在這一縝密長遠的體系化競爭戰略之下，長城汽車未來終有一日可以代表中國品牌，以及中國汽車產業鏈，登上世界頂峰。