雖然坐飛機旅行經常被認為是世界上最安全的出行方式，但是我們潛意識裡很容易認為它很危險，畢竟那是在萬米高空之上，簡單的錯誤都會萬劫不復。
飛機靠兩個巨大的引擎在空中快速飛行，有時候它會像電影中一樣——引擎突然損毀或熄火，這可能是飛機在飛行過程中最可怕的事情之一了。
那麼如果這樣的事情真的發生了，飛機會怎麼樣，乘客還有生還的可能嗎？
四個引擎全部熄火的真實案例
1982年6月24日晚，英國航空公司一架波音747-200型客機從馬來西亞吉隆坡起飛，機上共有263人，其中包括248名乘客和15名機組人員。
當天，飛機在11000米的高空巡航，途中的天氣都很好，所有人都堅信他們會在5小時後到達目的地——澳大利亞的珀斯。
不過，第一個意外很快出現，當飛機飛過爪哇島以南的印度洋上空時，機長透過擋風玻璃看到了“聖艾爾摩之火”，這是暴風雨來臨是的靜電放電現象。
幾分鐘後，飛機的第四個引擎開始出故障，而且很快四個引擎就全部開始轟鳴並熄火。
（題外話：以前的客機是四個引擎的，不過現在的客機引擎變得更大了，但是隻有兩個。）
這是歷史上第一次出現四個引擎全部損毀的客機飛行事故，所以當機長向雅加達區域控制中心彙報情況時，控制中心理解成了第四個引擎出現故障。
如果飛機只是其中一個引擎出現故障的話，它完全可以靠剩下的引擎安全著陸，甚至是飛到目的地。
其實，這樣的事情經常發生，即便是現在兩個引擎的情況下，壞掉一個，另外一個也能讓飛機安全到達目的地。
圖注：英國航空 9 號班機
所以，控制中心並沒有因此而提高警惕，好在附近的一架印尼鷹航的飛機聽到了這個訊息，並向他們傳達了資訊，雅加達區域才給這架載入史冊的飛機一個緊急停靠指令。
圖注：9 號班機機組人員
這架飛機最終在沒有引擎推力的情況下滑翔了大約15分鐘，在此期間，它從11000米降落到3600米，不過之後它重新啟動了引擎，並安全著陸在雅加達區域的國際機場，沒有任何的人員傷亡。
圖注： 9 號班機事件機組人員合影
這就是著名的，
英國航空 9 號班機事件
，飛機之所以會突然四個引擎全部熄火是因為它正好經過了火山爆發的區域，發動機吸入了火山煙塵導致的。
圖注：吸入火山灰的飛機引擎
不管是什麼原因，當飛機引擎完全熄火時，它並沒有直接墜毀，相反它可以在空中停留很長時間。
如果飛機熄火就開始做自由落體運動的話，11000米高空下落它差不多隻要48秒就會達到地面， 而英國航空 9 號班機在空中足足停留了15分鐘都沒有墜毀。
要知道客機的重量是幾十噸，甚至是幾百噸的重量，為什麼它能夠在空中停留這麼長時間呢？
飛機熄火能在空中停留多久？
飛機能夠透過機翼上方的空氣運動實現飛行，只要這個過程還在繼續，飛機就可以繼續飛行，而引擎給它提供的是一個快速向前的推力。
當所有發動機都發生故障時，飛機將不再透過推力向前推動，但是這時候重力起到了作用，重力加速了飛機，這樣依然可以讓足夠的空氣流過機翼，讓飛機停留在空中，這就是為什麼它會滑行很長距離的原因。
圖注：現代飛機的發動機非常巨大
不過，具體能夠在空中停留多少時間，就看不同飛機的不同設計了，一般情況下民航客機在引擎全部熄火的情況可以在空中停留20到30分鐘。
如果飛機的所有引擎同時發生故障，飛行員可以在這些時間內執行緊急著陸。
隨著飛機下降和減速，飛行員將開始尋找安全區域，理想情況下是附近的著陸點，但是有時候也可以是一個巨大的水體。
圖注：飛機升阻比示意圖
在這裡有一個物理學的概念——“升阻比”，透過對飛機的設計可以改變升阻比，一般情況下，民航商用飛機的升阻比大約是10：1。
意思就是，當飛機滑行時，它每向前行駛 10 公里，高度就會下降 1 公里。如果是11000米的巡航高度的話，熄火的飛機可以在飛行員的操作下飛行110公里，它必須這個範圍內找到著陸點。
最後
這樣看來的話，是不是覺得飛機的出行方式真的還挺安全的啊。
如果你還是覺得飛機熄火是一件恐怖的事，那麼有一個事實是你必須知道，當你每次乘坐飛機的時候，都會至少經歷一次飛機接近完全熄火的狀態。
飛機的引擎油耗非常高，哪怕只是短暫的距離都會有巨大的消耗。
所以在大多數航班上，飛行員會嘗試儘可能少地燃燒燃料，這個過程的一部分就是讓引擎怠速推力將飛機下降到目的地機場。
當引擎處於最小設定時，它根本不會產生任何有意義的推力，因此飛機和“熄火滑翔”沒有太大區別。
所以飛機熄火怎麼了，每個坐飛機的人都在經歷。