2021年業已過半，客車業呈現明顯的兩極分化。根據中汽協月度產銷快報，今年1-8月大中型客車累計銷售5。55萬輛、同比微增1。6%；輕型客車則累計銷售27。8萬輛，同比高速增長41。1%。即使考慮輕型客車中還有部分骨架式產品，今年傳統的M3類客車大機率還將維持在10萬輛產銷規模，同時產品結構也受客流全面下滑影響而被迫調整。衝壓式的M1/M2類客車則有望重新整理年度紀錄（與藍牌輕卡“治超”亦有關聯，另議），也吸引越來越多的傳統客車企業“加盟”。
城市客車、輕型客車成M類新品兩大抓手
從近半年的新品申報力度看，9月份工信部第348批新產品公示的6字頭M類客車合計75款，環比增長近1/4。其中傳統M3類變化幅度不大、僅增加3款，且再度受到城市客車的拉動；M1/M2類則保持強勢，除了主流產品系列化外（東風御風），還有新品換代（江淮星銳），亦有更多車企入圈（江蘇華梓、常隆的歐系輕客，上海永珍的BEV日系輕客）。
儘管同為M類客車，由於在產品結構、製造工藝和銷售模式上有較大差異，M3類大中型客車與M1/M2類輕型客車始終有著天壤之別，一個是徹底市場化、個性化和定製化的代表，另一則為標準化、基本型產品打天下的典範。受市場端對LCV的熱捧，目前車輛小型化勢頭已不可逆轉，廣大傳統客車企業的產品調整和業務轉型也勢在必行。
本批客車新品呈現明顯的“雙中心”態勢，城市客車和輕型客車分別成為行業的主要施力點，具體看：
公交結構合計42款、環比淨增加10款，份額提高5%、接近六成佔比。其中7米以下的“輕型公交”快速增長，以13款、近兩成佔比超越上任“弄潮兒”8米級中型公交，成為行業最新的發展方向。受統計口徑重新調整的影響，各家車企也可考慮對“輕型公交”進行新一輪的產品規劃與結構創新，除了常規的前中門佈局外，十年前曾風靡行業的“超級巴士”理念重出江湖。大型公交合計19款、保持1/4佔比，在各大類細分產品中保持份額領先（本批還包括1款特大型雙層公交，未做單獨列出）。
輕客結構合計16款、佔比超兩成，與市場端的熱銷保持同步。其中只有1款日系輕客，即上海永珍利用南京金龍D10白車身改制而來的SXC6520CBEV純電動輕型客車，車長5。2米、軸距2。89米，10座版，搭載寧德時代LFP動力電池和臥龍電氣80kW永磁同步電機。其餘15款均為歐系輕客，傳統的“三大三小”企業合計11款。
非公交結構本批陷入低谷，座位、中巴和校車三類細分結構均有不同程度下滑，作為曾經佔據半壁江山的領域，非公交的新品數量下滑也是營運市場持續走低、無人問津的真實寫照。既然不再有車企的百花齊放，那麼只好由少數頭部企業提供有限的產品資源，進而市場需求和產品研發的“趨同”將成為主旋律。
博能新能源“超級巴士”，吉利星際6米“大眼萌”
自從獲得整車“雙目錄”後，博能新能源開始以上觀牌、BSR名義發展新能源客車，本批對6米級輕型公交進行“結構進化”，申報了BSR6660BEVGS2純電動低入口城市客車。該車採用長軸短懸的“超級巴士”設計理念，車長6645mm、軸距4060mm，中開門結構，並可選開左側門以滿足BRT需求。該車採用少片簧懸掛，低入口結構也與時下流行的無障礙風保持同步，同時說明“超巴”類產品並非只有使用空懸/獨懸才能實現一級踏步，這本就是一種產品理念，而非“限制技術路線”的固有模式。該車搭載寧德時代LFP動力電池，合肥陽光160kW永磁同步電機，直驅結構。類比博能新能源此前的6米級產品，如2021年4月工信部第343批的BSR6660BEVGS1純電動城市客車，二者同為少片簧懸掛，車身主要覆蓋件通用，產品系列化和繼承性較好。
吉利商用車在全新打造“星際客車”子品牌後，也開始重新進行產品佈局，本批旗下的山西新能源便申報了代號為C6E的3款遠端牌JHC6660BEVG系列新品。若仔細對引數，可知本次C6E產品開發完全對標宇通新E6，除了車寬增加50mm、後懸增加60mm以外，軸距3320mm、前懸1720mm、前3後4少片簧以及前中摺疊門結構和競品完全一致，外觀也延續了行業普遍流行的“6米大眼萌”。該車設定有角窗結構，搭載湖北億緯或寧德時代LFP動力電池，浙江中車尚馳160kW永磁同步電機，最大載客數44人/10-12座。
廈門金旅的探索：BEV雙層公交和FCV考斯特
作為業內產品“微創新”的倡導者，廈門金旅在一些特色產品上依然進行有益的探索。首先是XML6106JEVJ0CS1純電動雙層城市客車，採用4。2米的車高上限、10。2米車長，是“小10米”雙層公交的典型代表。作為城市客車中自重較大的產品，雙層公交由於增加了上層客艙和客梯，導致地板、樓梯骨架、內外飾等總成都要做相應的“加法”。在採用BEV動力後，僅動力電池的自重便要增加2噸左右，在採用兩軸4×2驅動形式時，最理想的對策就是儘可能壓縮車長。考慮補貼長度分段方式，行業也產生了“超過10米下限不多、又明顯短於10。5米”的“小10米”。金旅此前公交主打的是“仿曼”造型，本次還可以選裝最新的“北極星”造型。近期在面臨汽車業“晶片荒”時，工信部再次釋出“便利車企公告申報”的政策，只要做出承諾即可事後補測，這也為一些“PS造車”行為提供了最好的理由，當然稍後依然需要有真車的問世。
作為業內著名的仿考大戶，金旅在“8米大考”的FCV上也始終前行，本批申報了XML6809JFCEVJ0燃料電池客車，搭載中國船舶重工集團公司第七一二研究所的燃料電池和寧德時代LFP動力電池。中船重工712所位於湖北武漢，主要致力於船用燃料電池的開發，本次在道路車輛上搭載也體現了湖北省力圖打造中原片區氫能示範產業基地的決心。該車全長8050mm、寬2280mm，前4後4少片簧懸掛，是近年來因新能源興起的“8米大號中巴”，最大23座。從車輛佈局來看，該車後懸採用封尾結構，從而為燃料電池發動機、電堆和冷卻系統等預留出空間，動力電池佈置在兩軸間的左右底部。對比豐田在國內推出的7米燃料電池客車SCT6700FCEV可知，其車廂採用通透式佈局，更適宜高階商務接待。而金旅FCV“8米大考”則依然懷有“補貼情結”，在技術進步上尚有提升空間。
國六時代產品依然續命，中國客車血緣最久是哪款？
本批丹東黃海申報了業內唯一的大型前置柴油團體客車DD6111C22，其他企業雖也有面向海外出口的大型前置客車，卻由於未申報公告而無法在國內銷售，丹東黃海得以獨享這一頭銜。
DD6111C22同時還是中國客車業血統最悠久的產品，最早可追溯到1981年丹東汽車製造廠轉產大客車時的DD650，至今已有四十年曆史。據記載，該車適用於企事業單位通勤，接送客人、賓館及旅遊用車，也可作為城市公共汽車，1984年升級為DD650G，後演變為DD6111CS、DD6111S系列和DD6111C系列，中後雙開門和直通大梁結構是主要特徵。在上世紀持續使用的低熔點合金模具徹底報廢后，黃海於2008年對其進行了造型移植，將北京奧運期間熱銷的BOB城市客車造型嫁接到同屬方基調的DD6111S11上，成為下一個十年的主銷產品。（筆者注：與DD650同時期的單開門長途客運版為DD680，後演變為DD680G-DD6111CT-DD6111K系列。其中CS/CT尾綴為城市/長途之意，S/K尾綴為城市/客運之意。最近一次修訂為B/C尾綴、表示Bus城市客車/Coach座位客車之意，但DD6111系列並未啟用B尾綴。）
本批DD6111C22搭載玉柴6。23L、220馬力柴油機，國六時代得以續命。除了動力排放升級外，該車還採用分體式小圓燈代替了此前的組合式前大燈，可謂將“經濟路線進行到底”。該車採用前15後12多片簧懸掛，最大45座，在特殊地形的廠礦單位依然有少量需求，例如非道路、翻漿路等惡劣工況。不過在公告申報的備註欄裡，我們也留意到諸多“文不對題”：不但整備質量前後不能呼應，發動機引數也有錯誤，居然還可選裝氣簧，這對數十年一貫制的DD650而言實在無法理解。作為一款早已稱不上“與時代同步”的簡單產品，公告申報居然還有此等漏洞，著實讓人懷疑這是在玩真的嗎？
哈通聯再保資質，福田6122將成主推車型
本批哈爾濱通聯申報了HKC6102BEV純電動城市客車，即2021年度“保資質”產品，使用中通LCK6105EVGAC三類底盤和整車OEM服務。該車外觀也做了“小圓燈替換組合前大燈”的微調，其餘基本保持了中通風采系列的原汁原味，前後空氣懸掛，最大92人、19-39座，搭載寧德時代LFP動力電池，濰柴新能源260kW永磁同步電機。作為上海聯孚與哈爾濱交通集團的合資單位，哈通聯也具有濃厚的地方公交企業色彩，上一次透過OEM保資質還是2019年由丹東黃海提供服務的HKC6101BEV純電動城市客車。鑑於中通客車已成為哈公交2021年度招標的最大贏家，未來兩年將在哈爾濱街頭見到更多的“姊妹花”產品。
本批還有一個隱蔽的變化，北汽福田對BJ6122標準版城間客車進行了造型最佳化，一次性可選三種側圍裝飾件，除了沿窗線和黑漆區的常規燈帶裝飾件外，還可選裝S型裝飾件和帶側圍燈帶的Y型裝飾件，其中前者略有申龍SLK6118或江蘇常隆YS6128Q2/3神韻，後者則更像宇通ZK6122HQ“雲端旅行艙”。該車全長11625mm，最大52座，前後空氣懸掛，搭載濰柴8。8L、336馬力柴油機。在近期的中秋節推送中，福田電子海報也開始以左下圖款作為主打產品，slogan“科技&未來之美”，想必會作為下階段的力推產品。
江淮星銳輕客再換代，江蘇華梓借萬寶系入圈
本批江淮汽車對旗下的星銳輕客進行再升級，申報了HFC6601K4HS客車。從主要外廓尺寸引數可知，該車在長寬高、軸距、懸掛、座椅排布等方面都與現款完全一致，唯有前後懸進行了25mm的微調，略微加長前懸以適應造型的調整和國六發動機的佈置。該車搭載雲內動力2。5L、150馬力柴油機，16+1座，外觀做了大幅升級：組合式大燈更靠近發動機蓋，前圍其他區域留給前中網，對比行業同類車型具有面積最大的散熱格柵。
早在2017年11月廣州車展期間，江淮汽車便悄然亮相了一輛新款星銳樣車，採用彼時江汽家族式“寶瓶口”造型元素，軸距增至2976mm，諸多媒體紛紛以“新一代星銳”稱之。2018年2月工信部第304批，江淮申報了3款該造型的新品公告，包括M1類HFC6512K1M1DV多用途乘用車和M2類HFC6502K1MD/GV輕型客車，屬於短軸歐系輕客。不過該款車型在後續數年間未有銷售記錄，也逐漸為人淡忘。今番江淮複用該車的前大燈資源、重塑了新款星銳，希望能成為真正意義上的“三代星銳”。
圖文：C3