近日“凡爾賽”再度成為熱詞，奪得金牌可以凡爾賽、實力強大也叫做凡爾賽；然而這麼個詞彙還是慎用為好，其本意為“低調的炫耀實力”，難道博大精深的漢字與成語沒有可以替代？凡爾賽是法國巴黎的衛星城，是曾經法蘭西王朝的中心，真不瞭解這麼個地名怎麼還就成“凡學”了，如果看過法系汽車品牌雪鐵龍打造的凡爾賽CX 5，也許對於“凡體”會感覺非常尷尬吧。

這輛車至今還沒有公佈預售價，但想來還是會定位中端，下面就來看一看它的首發款夠不夠凡爾賽吧。

外觀設計水平不好評價，將車輛打造為中型旅行車，這是種只能在歐洲市場流行的車型；車頭的設計仍舊怪異，其中網融合車標的獨特設計限制了想象力，大燈位置的日行燈感覺總有些“盲俠”的氣質，雖然前衛但也有些用力過猛的感覺；側面的C柱設計神似日產藍鳥，協調性如何自行感受，尾燈和尾門也談不到精緻。雪鐵龍的設計水平其實一直無法恭維，法系車的“浪漫”可能出了法國就沒有多少消費者能接受了。

（PSA早已退出北美市場，標緻雪鐵龍在中國汽車市場也是冷門品牌）

內飾設計中規中矩，懸浮屏（車機）是近兩年的流行設計，很多品牌的車輛都用這種設計；液晶錶盤也是常規設計，電子檔杆、D型方向盤等等也比較常規，這輛車的內飾沒有其外觀顯得前衛。

不過這些都不是重點，重點在於這輛車的車機是否支援OTA還沒有確定；因為沒有看到有哪些知名IT企業為PSA提供系統研發服務，標緻雪鐵龍的車在智慧方面還是差一些。

「動力」應當還是C5 X的硬傷，首發款車型裝備的是1。6T發動機，而PSA最多能拿出一臺1。8T的小排量發動機；可以這輛車的尺寸還是達到了4805*1865*1505、軸距2785mm，作為中型旅行車連2。0T的選項都沒有，這如何能滿足對效能有高要求的使用者呢？

1。6T動力參考如下：

最大功率129kw

最大扭矩250N·m

目前同排量發動機最大功率超過140kw，峰值扭矩達到295N·m；而常規的1。5T發動機最高達到132kw/300N·m，一般認為動力會比較差的米勒迴圈1。5T，標準也達到了136kw/288N·m。由此可見PSA的真實研發能力如何，這兩臺發動機折折騰騰好多年也沒有過升級，現在早已經被競爭對手超越了；1。8T發動機也只是在功率方面略高於高標準的1。5T，如果凡爾賽代表的是高階和強大的話，C5 X真的是和凡爾賽不沾邊。

變速箱倒是用了8AT手自一體，只是這麼個橫置變速箱匹配出一臺前置前驅車，如果定位≤15萬區間還算合理、達到20萬級別已經有後驅或四驅的中型轎車，在這個範圍內又顯得沒有競爭力了；然而C5 X有很大機率會定價在這個範圍，所以這輛車的市場表現怕是會很差。

旅行車為什麼只能在歐洲熱銷？

CX 5是一輛旅行車，這也決定了不會有什麼良好的市場表現，因為目前為止沒有一輛旅行車是熱銷車；原因其實很簡單，因為旅行車就是“拍扁了的SUV”，或者理解為“SUV是加高的旅行車”。全球第一輛SUV-Cherokee就是基於旅行車打造，定義sport utility vehicle，也就是運動型多用途車；這種車型比旅行車多出了運動能力，在脫困能力方面也有優勢，空間自然也會更大一些，所以一經上市則風靡全球。

但是SUV相比基於轎車加高後備箱的旅行車還是重了一些，車身越重需要的動力儲備就要越大，耗油量自然會水漲船高；而歐洲在上世紀下半葉先後經歷了經濟和石油危機，對於任何油耗偏高的車型都是排斥的，至於勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等車型還是存在的，只是市佔率畢竟極低（沒有討論意義）。那麼歐洲的運動型多用途車就只能降低標準，用基於轎車打造的、輕盈的旅行車來替代了，只是旅行車真的是用於旅行嗎？

參考下圖，這是旅行車正確的使用方式，其實SUV早期也是這種用途。

綜上所述，對於車輛綜合品質要求高的消費者都去選擇了SUV，對越野能力有高要求則去選擇了皮卡；主要用於載貨且看起來有些另類的旅行車定位低於SUV，空氣動力學的特點又沒有三廂轎車理想，這種高不成低不就的多用途車就只能在歐洲市場流行，因其所謂的“凡爾賽”基本和“低需求”相同了。

這就是凡爾賽和凡爾賽CX 5，標緻雪鐵龍在河南鄭州暴雨中搞出了一個“救援烏龍事件”，現在繼續包裝凡爾賽的這個熱點……怎麼就感覺凡爾賽是個貶義網路流行詞呢？想想吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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