汽車底盤主要用於支撐和安裝發動機以及汽車的各種零部件和總成，從而形成汽車的整體形狀，接受發動機的動力，使汽車移動，保證汽車的正常行駛。所有這些任務都落在車輛懸架系統上，它關係到車輛在行駛中的穩定性、平衡性和操縱性。那麼長安cs55、吉利博越、哈弗H6的底盤誰做得好？

長安CS5：在底盤方面，這款車的駕駛舒適性比較好，各種顛簸和過濾器基本到位，但是前懸架彈簧有點硬，透過減速門檻有彈跳的跡象，後懸架比較軟，減震器能夠很好的吸收振動。這輛車整體感覺很好。

無論轉彎或翻過山脊，懸架都會給人一種相對緊張的感覺。如果我們說它為什麼是三星車，與太空中的另外兩輛車相比，這輛車真的不大，而且車的底盤調整會更容易。

吉利博越：博越的剎車姿態點頭嚴重，博悅的前懸架明顯壓縮，後懸架拉長，但車內感覺還可以。雖然博越的身體前傾幅度很大，但在緊急制動期間，側向擺動得到了很好的抑制。博悅的懸掛設定得更為柔和，對於絕大多數小顛簸來說都非常徹底，遇到大溝壑和山脊時也會更好。

簡單地說，這是一款舒適的城市SUV。它之所以是三星級汽車，是因為它舒適時感覺柔軟。它有點像汽車，SUV仍然需要適當的硬度。

哈弗H6：白金版本以強硬的風格進行了調整。底盤的完整性良好。快速透過減速帶或按壓大凹坑時無鬆動。在提供良好支撐的同時，底盤也具有良好的舒適性，屬於硬與軟的設定；道路的細微振動得到了很好的過濾，但仍保留了一定的路感。H6是四星的原因是H6的所有四個車輪都是19英寸通風盤式制動器。

從底盤整體來看，這三款車均採用承載式車身結構，符合其城市SUV的屬性。他們為什麼不把這種身體和“大梁”一起使用呢？

因為對於城市SUV來說，沒有太多需求。透過在車身上設計橫向和縱向鋼筋鋼樑，它們也可以滿足足夠強度的要求。此外，增加“大梁”將導致重量急劇增加，這將加劇對燃油經濟性的影響並減緩加速。

承重車身是目前大多數客車使用的結構。其車身不僅要擴充套件發動機艙和乘客艙，以承載車內的人員和部件系統，還要承擔一定的“梁”任務，承受行駛過程中由車軸傳遞的各種載荷力。總之，與非承重體相比，它是一個硬漢，更需要擔心。

承載體和非承載體之間沒有好壞之分，最好的一種適用於車輛模型的定位。長安cs55、吉利博悅和哈弗H6都選擇了更適合城市SUV的承載車身，這決定了它們的屬性。你不能把它們當成硬派SUV去進行極端的越野冒險。它們是城市替代SUV，但其通行能力優於汽車。

事實上，這三款車的整體底盤效能差別不大。關鍵是你的需求和偏好。這三款車型的底盤結構和方法大多相同，唯一的區別是哈弗H6的後懸架採用雙叉杆。從前副車架來看，博悅顯然比其他兩款車型更全面地考慮了碰撞安全性。就懸架和副車架的材料而言，這三種車輛之間沒有差異。它們基本上是由鋼製成的。