合肥都市圈是構建以合肥為中心，長三角重要增長極，在全國有重要影響的都市圈。成員有淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、蚌埠市、桐城市（縣級市）。截至到2020年底，合肥都市圈GDP總量達到24499。94億元，佔全省GDP總量的63%。截至2019年底，合肥都市圈常住人口達3092。9萬人，佔全省總人口43。4%。雖然2020年第七次人口普查的資料還沒有公佈，從人口迴流的熱潮來看，合肥都市圈的常住人口依然會是淨增長。合肥都市圈首要看交通，交通未來看軌道，打造“一小時”經濟圈，十四五規劃必須加強都市圈的軌道建設。

1、合六

目前，從合肥南站出發到六安站，有寧西高鐵西段線，耗時約1個小時20分鐘，未來將開展合肥-六安-金寨專案論證研究，很可能從六安站延伸到金寨縣。規劃中還提到合肥-新橋機場-六安城際鐵路，從目前情況來看，肯定是要把S1機場線建好，再考慮新橋機場到六安的線路圖。原先的方案可能要泡湯，根據國家發改委等五部門聯合印發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》要求，市域（郊）鐵路專案需單獨編制市域（郊）鐵路發展規劃或統籌納入相關規劃方可施建。此外，規劃中提到合肥-舒城（萬佛湖）線，可以參考我之前的文章，裡面詳細解說。

2、合淮

目前，從合肥南到淮南東出發，有安徽省自己出錢修的合蚌線，耗時約38分鐘。規劃中第一條走合肥—長豐—淮南，合肥軌道交通編制在建8號線，終點站在北城高鐵站，僅僅覆蓋部分長豐縣，而且北城高鐵站離長豐主城區太遠。未來修建S5會從北城高鐵站直接到淮南東，途經長豐主城區。第二條新橋機場-淮南-蚌埠，這條線大機率要重新開闢一條線，不會跟S5重疊，開闢皖北市場，吸引皖北客流。

3、合滁

滁州是合肥都市圈和南京都市圈交匯城市，但是很可惜，合肥到滁州沒有通高鐵，只有一列車次K92，居然還要歷時4個小時25分鐘。不過根據規劃未來大機率有兩條線：第一，透過建設蚌埠-滁州-南京城際鐵路，將合肥和滁州連起來；第二，北沿江高鐵線，南京-滁州-合肥。

4、合蚌

早在幾年前，京滬高鐵線並沒有計劃從合肥經過，但是安徽省政府為了發展，單獨從蚌埠拉一條高鐵線到合肥，從此，京滬線上很多車次路過合肥南站。從合肥南出發到蚌埠南，有合蚌線，耗時約50分鐘。規劃中沒有提到合肥到蚌埠其他軌道建設。

5、合蕪

從合肥南出發到蕪湖，有商合杭高鐵線，耗時約47分鐘。這裡是G60科技走廊，未來邁入“磁懸浮時代”，只要15分鐘。規劃還提出開展合肥-蕪湖-宣城城際鐵路相關專案論證研究。

6、合馬

目前合肥到馬鞍山沒有直達高鐵，從合安高鐵繞道去馬鞍山，價效比太低，耗時2個多小時，票價一百多。規劃中提到修建巢湖-馬鞍山城際鐵路，大機率從合巢S3延伸至馬鞍山。根據合肥市軌道交通編制，S3從地鐵5號線省行政中心東站出發，終於高鐵巢湖東站，全長62公里，設站18座。

7、合桐（合肥-桐城）

合肥到桐城，有合安線，耗時46分鐘。雖然規劃中沒有提到合肥到桐城的軌道路線，但從區位因素看桐城與合肥下轄廬江縣相鄰，而且規劃中單列了合肥—廬江—池州（九華山）—金華城際鐵路，結合合肥軌道交通編制來分析，合廬S4市域線早已完成可行性探討，如果建成會不會從廬江西站延伸到桐城市，甚至到安慶市，只能等待訊息了。