作為一個能和世界盃、奧運會相齊名的賽事，F1自從1950年開辦以來，隨著汽車技術、比賽規則和賽道規格的更新，已經成為全球最頂級的賽車比賽，逐漸湧現出了舒馬赫、範吉奧、塞納、普羅斯特、漢密爾頓、斯圖沃特、勞達等知名F1賽車手，這些F1車手一次次突破自我極限，重新整理著f1方程式賽車世界紀錄。

開F1賽車有多難？根據國際汽聯的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有國際汽聯簽發的“超級駕駛執照”，每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。而這個“超級駕駛執照”需要在三年內在FIA規定的低級別賽事中拿滿40個積分才有機會拿到，並且每年F1車隊一共才20個正式車手席位，整個地球上能開F1的算上預備車手也就四五十人。

從機率上來算，全球有超過70億人口，而年齡在20—45歲之間的就超過了20億人，而目前F1有10支車隊共20個席位，你能夠成為F1車手的機率為億分之一。這就相當於你能夠成為身家百億的機率，比宇航員機率低的不是一星半點。

同時，要想開F1賽車，必須有極佳的身體素質、心臟能力和反應速度。由於F1賽車手在比賽的時候，車速非常高，作為這種賽車手在駕駛這種車的時候，一定是精神高度緊張的，如果心臟承受不起，很難完成比賽。所以這種車手在考證初期就必須接受身體檢查，確保心臟沒有問題。而且賽車在行駛的過程中，要透過一些彎道之類的地方，如果稍有不慎就有可能撞到車道邊的防護攔，或者是撞到同行的賽車，所以F1的賽車手要求要有極強的反應能力。

另外，細心的朋友不難發現，F1賽車的車身是很小的，其座位設計也很小巧，如果車手的身材過於肥胖，根本坐不下去。所以F1賽車手的身材要求也是很嚴格的，身材不達標也拿不到駕照。除了上述這些條件，這種賽車手還要求經常做頸部訓練，因為F1賽車手在駕駛的過程中，思想高度集中，頭部必須保持直立，一般人根本承受不起。所以有人說F1賽車手的脖子和腦袋一樣粗，也許也是因為經常做頸部訓練的原因吧！

自2004年首度落戶中國以來，已經成功舉辦了16屆，累計吸引觀眾近290萬人次。而在這16年的時間裡， 不僅中國的汽車市場成為世界最大，汽車產業長足發展，中國車迷土壤也越來越肥沃，“中國何時會出現第一位F1車手”始終是中國車迷心頭的一個結，成為了無數車迷愛好者心中的遺憾。而這項遺憾也在最近得到了彌補。

2021年11月16日，這位出生於1999年5月，也就是Z時代的小夥——周冠宇，被阿爾法-羅密歐車隊任命為2022賽季的正式車手，而F1，這項獨立於賽車金字塔尖的運動，終於迎來了一位中國車手。

說起周冠宇能獲得這個名額，其實也和自己的天賦和殷實的家底必不可少。我們都知道玩賽車燒錢，而玩F1得燒很多錢。 據報道，為了方便周冠宇練車，周爸爸專門為他建了一條卡丁車賽道，而且還在2019年為他買下了一家F2車隊。 在周冠宇的成長道路上，父母至少投入了1億人民幣。這得虧是周冠宇的父親名下資產雄厚啊！

另外，除了自身的天賦和家底，還需要對車隊的贊助。周冠宇的前輩程叢夫當年就是因為1500萬歐元的贊助缺口，無緣參加邁凱倫車隊的正賽，後來又因為同樣的原因，沒能與維珍車隊簽約； 馬青驊是第二位最接近F1駕駛艙的車手，他本有望成為HRT車隊的正式車手，但因為沒搞定贊助，車隊解散了；周冠宇的運氣不錯，據傳他這回是帶資進組，據說有2億元。並且阿爾法羅密歐車隊因為他的加盟得到了某企業的3000萬歐元的贊助。 所以有天賦，有實力，有贊助，天時地利人和，周冠宇衝擊F1成功，可謂水到渠成。

周冠宇加盟F1車隊，對於中國車迷是歷史性事件，不過也引發質疑，認為周冠宇背後有贊助商支援才能進軍F1。而阿爾法羅密歐車隊的領隊瓦塞爾近日接受採訪，承認周冠宇的資金支援確實是車隊選擇他的決定性重要因素，但這不是考慮的唯一標準。“毫無疑問，金錢是決定性的重要因素，我一直很清楚這一點，因為這是我們實現業績的最佳方式。但這並不是唯一的原因，因為周冠宇在F2幹得漂亮，我認為每個人都低估了周冠宇在這個賽季的表現和付出。在即將到來的2022賽季，周冠宇將與博塔斯在阿爾法羅密歐車隊並肩作戰，小編非常期待作為中國首位F1車手，能在這項頂級賽事上取得不錯的成績。