瑪莎拉蒂

在獲得Targa Florio大賽第三名後，Alfieri Maserati於1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發生了嚴重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得義大利製造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發動機的V4跑車在克雷莫納首次參加義大利Grand Prix大賽就表現出色，以246。069公里的時速創造了世界C級時速記錄（行駛距離大於10公里）。V4創造的紀錄進一步提升了公司形象，保證了資金的大量湧入，讓公司和及各項活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。

瑪莎拉蒂Tipo 26

瑪莎拉蒂

1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世，不久以後他即於1932年瑪莎拉蒂Tipo 26月3日與世長辭。數以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟並沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini並回到博洛尼，與埃內斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創的企業。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發動機亦研製成功。

1933年，Tazio Nuvolari加盟，並在技術上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，賓士和汽車聯盟在賽場開始了持續不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。儘管如此，公司在國內小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，並任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長。6CM問世後，瑪莎拉蒂在小型車領域獲得了競爭優勢。因為瑪莎拉蒂公司經營不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時，儘管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日——這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。

1939年9月，第二次世界大戰爆發，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車製造，瑪莎拉蒂V4而開始生產機械工具、火花塞和其他電子裝置。瑪莎拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時，瑪莎拉蒂製造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽號為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為第一個贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的義大利製造商。

歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦標賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年曆史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數次分級賽的勝利，這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂於1957年正式退出賽車比賽之後，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發動機的賽車贏得了比賽的勝利。