提到阿爾卑斯（Alpine），你會想到什麼？阿爾卑斯山？阿爾卑斯奶糖？它還是一個汽車的品牌！這，是一個激情澎湃而又讓人唏噓故事。

阿爾卑斯汽車品牌標誌

青出於藍而勝於藍

首先，介紹一下故事的人物背景，一代傳奇讓·海德雷（Jean Redele）和他的父親艾米勒·海德雷（Emille Redele）。

讓·海德雷（Jean Redele）照片

艾米勒·海德雷（Emille Redele）是一名機械工程師，在成為雷諾汽車員工後，他積極投身賽車運動，成為雷諾汽車的試車手，隨後做起了汽車租賃生意，最終成為雷諾汽車的經銷商。

讓·海德雷（Jean Redele）生活照

讓·海德雷（Jean Redele）， 1922年5月17日生於法國西北部著名城市迪耶普（Dippie）。拿到頂尖商業學府巴黎高等商業研究學院（HEC）的文憑後，他成為戴高樂將軍所重用的一位議員的秘書。從小耳濡目染受父親薰陶，讓·海德雷痴迷於機械和汽車，也正是對汽車製造業的熱愛讓他放棄了在法國政商界飛黃騰達的機會，追隨自己的夢想，成為雷諾汽車的一名實習生。實習期間，讓·海德雷發揮專業所長，他的一篇關於營銷網路建設的建議受到雷諾汽車高層的讚賞。1946年，24歲的讓·海德雷成為雷諾汽車迪耶普地區的銷售代理商，創造了雷諾汽車歷史上“最年輕代理商”的記錄，也算正式繼承了海雷德家族的衣缽。

傳奇源於熱愛

二戰之前的法國車是大排量和豪華車的代名詞，二戰結束後，法國政府改變產業政策，透過強化馬力稅制控制豪華車型的生產。1947年，在經歷了7年的研發之後，雷諾4CV問世，這是一款流水線生產的，排量為700cc左右的廉價的家用轎車。該車型經濟實用，維護保養便宜，迅速風靡全球，成為雷諾首款銷量突破100萬的車型。

雷諾4CV車型照片

雷諾4CV最初設計的方向盤總轉向角度為800°，靈敏的轉向帶來了強烈的操控感，而後為方便普通使用者的安全駕駛，將方向盤轉向角度改為1620°。

機械轉向結構示意圖

說到這裡，阿爾卑斯汽車品牌的故事正式開始了。

對汽車製造和賽車運動頗有天賦的讓·海德雷，從4CV原車型轉向角度較小的設計特點發現了它巨大的改裝潛力。出於愛好，也是為了促進該車型的銷售，他著手進行改裝，從1950年帶著他不斷改進的改裝雷諾4CV參加各項拉力賽。從迪耶普魯昂拉力賽到蒙特卡羅拉力賽，Mille Miglia一千英里拉力賽，列日-羅馬往返賽，甚至美國賽百靈12小時耐力賽，讓·海德雷帶著他的改裝4CV所向披靡，而在法國阿爾卑斯拉力賽的山區蜿蜒崎嶇的賽道所取得的優異成績，讓他的改裝雷諾4CV被冠以Alpine“阿爾卑斯山上的汽車”的稱號。

參賽和改裝的歲月讓讓·海德雷也積累了豐富的改裝經驗，他先後將原廠的3速手動變速箱換成了當時先進的5速手動變速箱；為了輕量化，他請玻璃纖維車身的先驅Chappe兄弟設計特製的鋁製車身；為了提高空氣動力學效能，他甚至請義大利設計師Giovanni Michelotti專門進行設計。1955年，在完成了至少兩次樣車試製後，讓·海德雷用改裝版4CV車型的威名阿爾卑斯（Alpine）成立了阿爾卑斯汽車有限公司，著手生產真正屬於自己品牌的汽車。

讓·海德雷（Jean Redele）和它的新車型

光芒四射 如日中天

1955年到1973年的十八年間，阿爾卑斯（Apline）品牌可謂如日中天，光芒四射。1956年，Alpine A106車型在Mille Miglia一千英里拉力賽中奪得冠軍。1968年，Alpine A110奪得阿爾卑斯山拉力賽（Tour Alpes）冠軍。1971年，Apline A110在蒙特卡洛拉力賽中包攬前三。1973年的國際汽車製造商錦標賽，Alpine 憑藉A110 從菲亞特、福特、薩博、大眾、標緻等眾多勁敵中殺出重圍，脫穎而出，拿下13站拉力賽中的蒙特卡洛拉力賽、葡萄牙拉力賽、摩洛哥拉力賽、希臘拉力賽、聖雷默拉力賽、環法拉力賽等6站冠軍，尤其是在蒙特卡洛拉力站，搶盡風頭，時隔兩年再次佔滿領獎臺。賽季結束之後，Alpine總積分達到了147分，領先位列第二的菲亞特拉開60分。當時的Alpine可謂稱霸各大賽車場，這期間Apline生產的主力車型有：

Alpine A106。

1955年推出，基於雷諾4CV 打造，直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發動機，發動機排量747cc，三個版本的動力調教分別為16kW、22kW和32kW，整備質量540kg。車身材質為玻纖增強塑膠，採用中央脊骨式底盤設計，頂配版本“Mille Miles”配備5速手動變速器。作為法國製造高效能汽車的迴歸，第一批的三部A106車身按照法國國旗的顏色噴塗成藍、白、紅三色。

首批三臺A106復原照片

阿爾卑斯 A106量產車

Alpine A108。

1958年推出，基於雷諾Dauphine車型打造，有845cc和904cc的兩款直列四缸發動機可供選擇，功率分別為28kW和40kW，整備質量530kg。後續演化出Coupe版本、加長7mm和2+2座椅佈局的GT4版本以及敞篷A108 Cabriolet版本。該車型標誌著阿爾卑斯正式從小眾改裝廠向主流汽車製造商邁進，同時，也是Alpine在海外投產的首款車型。

阿爾卑斯A108

展出的A108車型

A108 Cabriolet版

Alpine A110。

1961年推出，基於雷諾Renault 8設計製造，動力系統和機械結構基於雷諾的技術。初期裝備雷諾956cc R8發動機，車型版本A110 956，動力並不出色，1964年款換裝1。1L R8發動機，車型名稱為A110 1100，最大功率為70kW，亦稱之為Berlinetta車型。這款鑄鐵發動機隨後又被鋁合金缸體的雷諾16TS發動機取代。該發動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW，最高車速達210km/h。作為Alpine的技術傳統，A110沿用玻璃纖維車身，鋼製中央脊骨式底盤結構，以及發動機後置後輪驅動的佈局。

讓 海德雷和A110

A110結構圖

阿爾卑斯A110

A110

A110

後續演化出A110 1600S車型

跌落神壇 日落西山

1973年贖罪日戰爭引發國際石油危機，汽車工業遭到重創。1974年，Alpine的產量從1972年的1421輛下滑到957輛，當時嘗試過更換燃油噴射系統、使用DOHC發動機等方式改進車型，不過最後都不太成功，一代經典A110已經逐漸力不從心。A110繼任車型研發需要大量資金，最終導致Alpine資金鍊斷裂，而後被雷諾汽車收購。可惜之後推出的雷諾Alpine A310以及雷諾Alpine A610沒有擔起延續輝煌的重任。

Alpine A310。

早期四缸型號的A310沿用了A110的1。6L發動機，然而車重卻增加了約200kg，這無疑使得A310效能不升反降。A110完全停產後，A310才推出了2。7L V6發動機，輸出功率提升到110kW，然而車重也隨之增加到980kg，因此效能得到的提升恐怕也並無法像排量的提升那般顯著。

A310早期車型

雖說A310總體的角度設計沿襲了A110 berlinetta，底盤、後懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式。可是相信大部分人一眼看過去都覺得和A110截然不同了。A310的線條變得稜角分明，看起來方方正正，和A110以及A110之前所有車型那種圓潤的線條相去甚遠。

A310 V6車型

從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的四缸和六缸車型一共賣出11616輛。作為對比，其對手保時捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷量，那麼最好成績大概是1977年法國拉力冠軍賽的A310也顯然無法與前輩A110的輝煌同日而語。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強大的車型以替代A310。

Alpine GTA。

作為A310的繼任者，1984年推出的雷諾Alpine GTA是雷諾接手Apline後正式由雷諾打造的車型，不再像以前那樣是合作形式。GTA的全稱是Grand Tourisme Alpine，不再使用數字命名，讓人覺得有這麼點離經叛道。可能雷諾自己也覺得這樣的命名方式不太好，在1991年進行過一次中期改款後，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯絡起來。

Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風格，看上去也是“方”的，應該說是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的稜角元素，比如三角形的C柱視窗，從尾部看上去更是稜角分明。這造型多少比起A310來，更有當年保時捷944的感覺了。實際上Alpine GTA確實是以保時捷944為主要對手。大膽採用的聚酯塑膠以及一直延續而來的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結果來看上，它確實比對手保時捷944更輕。

雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發動機，先期推出的2。5T V6動力可輸出119kW，且同樣保持了傳統，發動機被安置在了後車輪軸的後方，而後期推出的2。9T V6發動機輸出達到147kW。因為車身更輕的緣故，Alpine GTA比保時捷944有更好的效能表現。

Alpine A610

。1991年改款後，如前文所說GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車型在命名上得到了傳承。A610動力得到進一步提升，換上了3。0T V6。動力最強的D 503 A版本輸出可達206kW、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5。5s。這些資料在20多年前可以說非常搶眼，足以叫板不少超跑。

然而搶眼的效能表現卻無法阻止Alpine走向衰退。縱觀全球市場，Alpine品牌還是過於小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時捷這樣的日常用豪華跑車品牌來說，其品牌效應更是相距甚遠。在不同的市場使用不同的品牌標籤使得Alpine（比方說在英國因為法律問題無法使用Alpine車標而直接掛雷諾車標）名聲無法像保時捷那樣名揚全球，其知名度自然也比不上保時捷。生產時間更短的保時捷944卻有著比Alpine GTA/A610車系大得多的保有量已足以說明這一點。

貴族沒落 鮮為人知

最終，隨著Alpine A610車型的停產，Alpine品牌正式退出歷史舞臺。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。2007年8月10日， Jean Redele在巴黎家中去世。他一手締造了Alpine，又將Alpine融入Renault Sport的精神核心，卻目睹了自己創造的品牌的消失，更令人惋惜的是，他沒能等到Alpine復活的那一天，就差5年。