東風雷諾雖然退出中國市場已有兩年時間，但是其留下的雷諾－日產－三菱旗下CMF平臺仍在發揮餘熱，當年的雷諾也堅定不移地進行電氣化轉型，在2019年9月就推出了純電小型SUV雷諾e諾，只可惜生不逢時，沒能趕上好時候，加上售價的限制，不然或許就沒有五菱宏光MINIEV什麼事了。不過現在我們仍然能夠買到當年的“雷諾e諾”，並且價格更低，只不過其已經換了個馬甲呼作東風EV新能源EX1。

最近，雷諾e諾的換殼車東風EV新能源EX1上市，帶來共7款車型，分為東風EV新能源EX1 PRO版與東風EV新能源EX1 PRO虎曜版，售價區間為4。57-5。67萬元，基於現款車型打造，僅在外觀和續航上進行了調整。

新款東風EV新能源EX1在外觀上仍然與雷諾e諾如出一轍，僅在封閉式中網的內部和兩側霧燈處進行了微調，甚至是虎曜版上的輪轂造型與雷諾e諾也是一模一樣。虎曜版採用黑、紅色塗裝，這也是為數不多在這樣的小車上使用黑色的車型之一，因為黑色顯小，不過點綴上的紅色拉花增添了一絲活力。這套外觀設計畢竟是兩年多前的設計，放在眼下還是有些過時，很難吸引年輕消費者的青睞。

東風EV新能源EX1的車身尺寸來到3732/1579/1515mm，軸距為2423mm，車長和軸距對比長安奔奔E-Star、思皓E10X、零跑T03等五門微型車略佔優勢，對比五菱宏光MINIEV等兩門微型車肉眼可見的優勢。內飾在原有的設計上，增加了紅色裝飾條，如果僅討論內飾設計的好惡，那麼其未能跟上時代的步伐，後排座椅支援180度放倒，能夠形成300-1107L後備廂容積，這點是部分競品很難做到的。

動力方面，新款東風EV新能源EX1搭載永磁同步電機，出於續航方面的考慮，電機的各項資料有較大犧牲，最大功率僅為33千瓦，峰值扭矩僅為125牛·米，而同級別的長安奔奔E-Star最大功率55千瓦，最大扭矩170牛·米，差距十分明顯。新車增加續航里程的方法另闢蹊徑，同樣是搭載容量為26。8千瓦時的電池，整備質量也同為921千克，但是現款車型純電續航里程為301公里，新車卻為321公里。這是因為現款是NEDC工況下的里程，新車為CLTC工況，而我們普遍認為CLTC工況下的資料偏向理想狀態。

（配圖為雷諾e諾）

聊到這裡，不難看出新款東風EV新能源EX1換湯不換藥，僅就套了個黑色馬甲就出來上市，所謂增加的續航里程更像是“自欺欺人”、自我安慰。不過新車也不是一無是處，畢竟有著雷諾e諾和雷諾－日產－三菱聯盟的CMF平臺的背書，相比某些“小廠”要更有說服力，車身尺寸和軸距上也有著不小優勢，起售價不到5萬元，還是有著不小吸引力。