作者|趙文華

主編|趙文華

一年一度的東風日產FAMILYDAY，今年的開啟方式很特別。

6月18日，東風日產在全國142個城市同步舉辦露營節，並因此成為“世界最多城市同時舉辦露營節”的世界紀錄者。

用19年的努力換回超1400萬用戶的信賴，這是燃油車時代給予東風日產的獎勵。但好漢不止當年勇，進入新能源時代，東風日產同樣給出了它最清晰的回答——2022合·聚·勢乘風行動。

所謂合，是指東風日產將依託英菲尼迪、日產及啟辰三大品牌構建大東風日產體系；所謂聚，是指東風日產將聚焦新能源、智慧化，以新產品、新技術繼續保持自己的頭部競爭力；所謂勢，是指東風日產將用更符合網際網路時代的使用者邏輯、社交方式、及時響應完成使用者共創，深度挖掘使用者勢能，賦予“人車生活”最豐富的時代內涵。

大東風日產的“理想王國”

說中國汽車市場是全球最錯綜複雜的市場，沒有人會反對。一家連7年年銷破百萬、千萬級體量的車企如何滿足南北跨度5500公里，東西跨度5200公里且收入結構極度參差不齊的使用者需求？最科學的方法就是，用滿足不同層次需求的產品構建不同的品牌圈層。

東風日產就是這麼幹的。自今年元月，一直遊離在東風日產體系外的英菲尼迪正式歸位後，東風日產就形成了高階有英菲，中端有日產、底託有啟辰的紡錘型品牌架構，三大品牌將在今年推出9款新車。

作為中國使用者最信賴的合資品牌之一，中堅力量日產品牌雖然面臨行業轉型帶來的挑戰，但並不影響它在掃清障礙後的前行之路，在軒逸、逍客、天籟，以及全新純電Ariya等一大批即將到來的新車的加碼下，日產品牌依然是主流家用車市場最有力的競爭者。

啟辰迴歸日產後的快速成長有目共睹，在啟辰大V的帶動下，啟辰不僅取得了銷量上的突破，更重要的是，它找到了滲透年輕圈層的密碼——漂亮的造型、可靠的品質、有趣的車機、樸實的價格以及大膽的創意和玩法。至於必須要走的電動化之路，啟辰有時間上的緊迫感，但並沒有技術上的壓力，因為早在8年前，它就在日產的孵化下推出了純電車型晨風。

英菲尼迪錯過了最黃金的發展期，但依然屬於一隻潛力股，因為這款日系品牌中最有效能基因的高階車型還有自己的圈子和品牌價值，有價值就有無限可能。某些國產品牌不惜以聯姻、收購等形式去復活那些過去式的高階品牌，就是這個道理。如果說加盟初期的英菲尼迪還處於“先安內”的階段，那麼接下來攘外行動將會顯著提速。當天首次亮相的QX50WAVE以及即將在下半年上市的豪華轎跑QX55就是英菲尼迪的新開局。

“更規模化的管理、更強大的營銷平臺、更深厚的研發支援”，東風日產副總經理高國林用激昂的更字體表達了復興英菲尼迪的決心。事實上，平穩度過這一轉折期，英菲尼迪將柳暗花明，畢竟它的背後還站著日產這位技術高人和東風日產這位本土實力派。

使用者需求不同，產品取向不同，服務理念及內容也不同。東風日產銷售公司總經理辛宇用“使用者至上”表達了日產品牌的服務理念，樸素的四個字背後卻有著相當複雜的服務體系——圍繞N+使用者品牌開展包括與16萬車主價值共創的N+合夥人、惠賺又敢玩的N+商城、N+社群生活分享平臺以及NI粉嘉年華等在內的一系列的使用者共創計劃。就拿筆者所在的重慶為例，重慶NI事會相當活躍，與他們交流時，能充分感受到他們對東風日產品牌的熱愛。

身兼東風日產銷售公司副總經理與啟辰事業總部總部長兩職的張繼輝用“全程在意，相伴在心”詮釋了啟辰服務品牌的內涵——線上重圈子、線下重互動。其中，最讓筆者印象深刻的是“老黃熱線”的真實老黃，一鍵直達，夜以繼日解決售後問題的他真為車主操碎了心。而最讓筆者感動的是啟辰堅持打造的“同行公路”和“10公里服務圈”，這是一種笨重的但又符合中國大地域特徵且最能滿足大江南北使用者需求的服務方式。

英菲尼迪則推出了“英菲尼迪和TA的朋友們”的服務品牌，同時上線的還包括3大“服務承諾”、“使用者關懷”及“體驗權益”。不可否認，英菲尼迪與車主、車主與車主之間更容易形成朋友關係，因為他們有太多共同的熱愛，比如鍾於效能、喜歡藝術、熱衷運動、熱愛創業等。

英菲尼迪事業總部副總部長王保軍說“當所有的路通往終點，我們將路走向了更遠的地平線”，這何止是英菲尼迪的夢想，也是大東風日產理想王國的夢想——只要努力奔跑，夢想的地平線永遠不會消失。

純電傳奇，晚到但不會缺席

如果Ariya早兩年進入中國，它早就成為了家用純電SUV的明星產品。時機不是最好，但實力不允許它低調。這個實力是擁有75年純電技術沉澱的日產賦予它的。

日產純電開蒙始於1945年，在那個二戰後日本復建卻面臨“油荒”的特殊時期，日產就被迫成立了電動部門，並開發出了當時純電續航最長的首款純電車型——TAMA，從上世紀70年代，日產純電一路開掛，先後推出包括雙門概念車315X、搭載非同步電機的marchEV、15分鐘即可充滿電的概念車FEV等在內的多款純電車型。是不是感覺有很多熟悉的技術名詞？這就對了，否則日產怎麼能稱為純電的開山鼻祖呢？

當然，捲起全球千尺浪的是日產聆風，2009年問世的它拿獎都拿到麻木了，“世界年度大獎”、“歐洲年度風雲車”對它也不是什麼新鮮事兒。截止目前，聆風全球累計銷量已經超過64萬輛，並創下了累計行駛210億公里“電池零重大事故”的傳奇。

那些出現過自燃的新能源品牌是不是該好好反省一下了，卷沒問題，但不能拿安全來卷。

東風日產沒有將聆風引入國內，一方面國人不太接受小型車，另一方面，既然要打造全新的純電平臺，必須引入一款全新車型，這就是全新純電SUV車型Ariya。

Ariya，以2021年日產與JAXA聯合開發的e-4ORCE月球探測車為原型車，出自於全新的雲圖電動平臺，將在日產全球標杆工廠——武漢工廠生產。整車經過了超2500項的安全測試，東風日產給出的安全測試資料你永遠可以放心。效能方面，Ariya出招便是大招，電機最大輸出扭矩幹到了600牛米，電機可以達到1/10000s精準控制，並配有e-4ORCE雪狐電四驅，要知道，這隻一輛緊湊級SUV。恕筆者直言，Ariya才是國內第一款真正能用“效能”二字來形容的純電SUV。對Ariya，唯一的遺憾就是姍姍來遲。好在已開啟盲訂的它，不會讓等等黨再空喜一場。

值得一提的是，Ariya的進入也將帶來日產新零售變革，據辛宇介紹，東風日產將在全國超800家銷售服務網點進行創新混業模式。

對東風日產的電動化戰略而言，Ariya僅僅是開端，藉助全新平臺和日產的技術研發實力，東風日產將構建出包括三大品牌在內的電驅化理想王國。毋庸置疑的是，無里程焦慮且油耗成本低，符合首購車使用者需求的軒逸電驅版e-Power以及多款電驅車型也將成為這一理想王國的重要存在。

最後說說

對任何一家車企來說，在經濟下行期轉型就是一場大考驗，日子不好過的時候，有人會經歷內訌，甚至承受N倍於市場壓力的重負，也有人會獲得理解和信賴，在短暫的沉默後重新躍入高位。

東風日產顯然屬於後者。在FAMILYDAY節日上，我非常清晰地感受到了車主與投資人對東風日產的熱愛。通常我們對經銷商投資人都會抱以世俗的眼光，因為資本本身就沾滿了銅臭氣，但那位來自常州全場脫口演講，激情四射的經銷商投資人卻讓我們在場所有人都相信了，原來主機廠與經銷商之間也有超越生意之外的情感。

世上從來沒有無緣無故的愛，他們的愛基於信任，而信任則源於他們能看到更美好的未來。在合資車企中，像東風日產這樣手握三大品牌、以及日產純電與e-Power融合動力兩大核心技術的車企似乎沒有第二家。哪怕牛如豐田、大眾也只有一條巷子走到黑。