汽車改裝正成為新的時尚與流行文化，伴隨著汽車賽事和改裝車展的風靡，一臺車的改裝潛質也成為權衡產品效能的一大因素。東風標緻508L憑藉優秀的駕控實力為人稱道，日前，東風標緻508L依託汽車賽事、汽車改裝熱點，應運而生出了東風標緻“巔峰改造計劃”。

東風標緻為508L透過限時30天的極限改造，對超跑法拉利488發出了圈速挑戰，最終在北京凱擇賽道上以54。8秒的圈速成績戰勝法拉利488（圈速55。0秒），成功完成了超越。

4月9日，東風標緻508L賽道體驗日在北京凱擇賽車場正式拉開帷幕，508L巔峰版在活動現場正式亮相，吸引了眾多車主、粉絲到場品鑑。

活動現場特地為車主、粉絲設定了金卡納、漂移體驗、賽道訓練等環節。在活動中不僅可以在專業車手的指導下駕駛標緻508L，還能坐上508L巔峰版的副駕，感受動力體驗。

標緻508L透過內飾拆除、車身內部覆蓋鋼板切除以及更換輕量化賽車桶椅將整車進行減重。在剎車系統上也進行了升級，更換了AP5000R剎車卡鉗、345mm剎車盤以及定製PAGID剎車皮，以提升整車制動能力。

並且透過加大前輪傾角，調整後輪束角配合防傾杆達到前後避震角度的一致性，更加偏向效能方面調教的避震筒也將車輛效能提升了一個層次。AHRT定製鋁合金輪轂可以降低車身簧下質量讓車身在轉彎時更加靈活。

在動力方面透過進行標緻1。8T發動機ECU特調，將馬力從原廠的211匹升級到259匹。進氣管路隔熱處理與高流量進氣系統獲得更多的進氣量。更大的定製中冷器，也使整車擁有更好的散熱效能。鈦合金排氣系統的改裝也使整車低扭更強，加速更快。

經過巔峰改造後的標緻508L巔峰版擁有更強勁的動力輸出和更輕盈的車身姿態；經簡單調整的五連桿後獨懸讓車尾的動態更加活躍，將車輛在彎道中的優勢進一步釋放，跑贏了法拉利488，證明了標緻508L的駕控實力和改裝潛力。

東風標緻508L採用全新設計語言，外觀延續了“獅魂”造型風格，“獅吼式”前臉極具張力。東風標緻508L歷經多輪底盤調校與動力系統匹配，表現出良好的駕控感受。搭載1。8T渦輪增壓直噴發動機，可輸出155kw的最大功率，匹配原裝進口愛信8速手自一體變速箱，平衡了動力性和燃油經濟性。

東風標緻508L採用了5連桿獨立懸架，操控效能優於同級轎車，其搭載的AMVAR可變獨立懸架，在“舒適、標準、運動”三種不同的駕駛模式下，可對懸架進行“軟硬”調整，滿足不同路況下對底盤的操控性和舒適性需求。還採用同級最優的直徑330mm佈雷博前制動盤和全陶瓷材質剎車片，保障剎車熱衰減效能與制動效能，讓駕駛更安心。

新車4870MM*1855MM*1455MM的長款高與寬裕的後備廂空間也讓其兼顧家用，一家人出行的置物空間可以滿足，空間靈活性極佳。

此外，該車配備了疲勞提醒、剎車防抱死（ABS）、LED日間行車燈、剎車輔助（EBA/BAS等）、制動力分配（EBD）主駕駛安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、側安全氣簾、前排側安全氣囊等安全配置。

寫在最後

標緻汽車近些年在國內市場上似乎安靜了許多，銷量表現並沒有那麼亮眼。但標緻汽車並沒有選擇“躺平”，還是在積極尋找破局方法。從新一代標緻508L可以看出，新車更加註重運動效能以及操控效能的打造。從量產車上面的變化以及這次賽道挑戰都是標緻汽車在中國尋求破局之道而做出的努力與嘗試。