最近關於無極350T-5的話題越來越多，大家都對這臺踏板車感到十分好奇，好奇它用的到底是不是寶馬的發動機，好奇它距離寶馬C400能有多少距離。

巧的是在本屆米蘭摩展上，有外媒打聽到了有關無極這臺踏板車的最新訊息，這款車在海外被命名為SR4，這是無極品牌第一次推出踏板車序列，老外們自然也對這款車十分上心。

（儲物空間不知道是不是隻能放下兩頂半盔）

發動機方面，SR4搭載的是一臺單缸水冷單頂置凸輪軸的發動機，實際排量350cc，最大功率21kw/7500rpm，最大扭矩30nm/6000rpm。值得一提的是這臺發動機除了功率不同於寶馬外，其它硬體引數基本和寶馬一樣。

減震器方面無極SR4使用的也是與寶馬400系列踏板車同規格的產品，比如相同規格的前減震，以及同樣預備5段預載可調功能的後減震。

剎車方面SR4使用的也是和寶馬一樣的西戶卡鉗，前雙盤+對向四活塞卡鉗，後單盤搭配單活塞浮動卡鉗，有些不同的是寶馬在ABS系統上使用的是自家的ABS，而SR4使用的則是來自大陸集團為其適配的ABS。

至於輪轂和輪胎方面大家也能猜到，大家用的東西還是一樣。無極SR4使用的是與寶馬C400X相同的輪胎與輪轂配置，輪胎都是倍耐力的，輪轂也是同樣的前15後14，而且都是標配胎壓檢測。

當然在儀表上這兩車還是有很大區別的，雖然同為液晶儀表，但是SR4的儀表明顯更大，更具科技感，並且儀表內部支援行車記錄以及手機互聯功能。至於能不能有寶馬的那套系統好用，我們只能等到只是釋出之後再一探究竟了，

當然對於咱們來說，無極的SR4還有個更加值得我們關心的問題——

到底是隆鑫用了寶馬的機器，還是寶馬用了隆鑫的？這車的功率為什麼和寶馬的那臺C400不一樣？

隆鑫與寶馬代工合作的關係最早可以追溯到2005 年，那會兒隆鑫便有了跟寶馬合作的意向。2007年，隆鑫已經開始為寶馬摩托車生產各種發動機部件、摩托車零件和完整發動機，比如我們耳熟能詳的650DS、LX CR9，用的都是在2007年那會隆鑫為寶馬代工的650大單缸發動機。

再到2013年，雙方達成全新大排量雙缸發動機供貨協議；2015年3月份，大排量踏板車整車專案正式啟動。

我們來看看當時大踏板啟動儀式上隆鑫是怎麼描述的？

隆鑫通用動力股份有限公司（以下簡稱“公司”）和德國BMW公司（以下簡稱“寶馬公司”）於2015年3月12日在重慶簽署了關於大排量踏板摩托車長期委託製造協議。該協議主要涉及公司根據寶馬公司所提供的技術資料為其製造350cc大排量水冷踏板摩托車（包含整車和發動機）的相關事宜，該款全新開發的滿足歐Ⅳ標準的大排量踏板摩托車主要用於城市休閒代步需求，針對寶馬的全球市場進行銷售（包含中國市場）。量產後預計年產能將達到1。5萬臺左右。

如此看來，確實是隆鑫使用寶馬的技術來製造的發動機，功率方面的降低大機率是因為某種協議所致，不然寶馬C400的銷量在歐洲地區肯定會受到一定影響，都是中國製造，老外可不會慣著寶馬太多。

除了功率上的不同，無極SR4在科技配置上也不如C400那般豐富，比如C400搭載的電子油門與ASC防側滑系統，我們大機率是不會在無極的踏板車上看到了。

對我來說這臺大踏板還是值得期待的，因為這是無極第一次造出了一臺符合大家期待的代工寶馬車，我仍然記得650DS釋出那會兒，大家吐槽無極不去照著寶馬造，而是選擇自己設計，如今無極聽進去大家的話了，為我們整了一臺親民的C400出來。只要價格再美麗一些，我相信大家不會太在乎那4kw的功率的（手動狗頭）。

如果本文有用，拜託大家點贊+在看+轉發支援我，感謝！