（白希文6月28日報道）現今許多高階車款為了同時兼顧舒適性與操控性，都會選擇搭載可以調正不同硬度的電子懸吊系統，而一些名貴車款更是匯入了短波雷達系統，透過掃描前方地形並及時改變阻尼及氣壓懸吊的設定，來達到如履平地的乘坐質感。不過如今福特決定將這項黑科技匯入自家的平民車款中，首款受惠的正是以駕駛樂趣聞名的福特福克斯大改款車型！

新一代的 2019福克斯採用福特全新的 C2 模組化平臺打造，車體剛性整體提升了20%，原廠也針對底盤的回饋進行了大幅度的改進，而在後懸吊部分更採用了改良自雙叉臂式獨立懸架的 SLA Control Blade 長短臂設計全獨立懸掛系統，不但提高了後輪的動態表現，還降低了底盤的震動感受，在提升操控表現之餘也對提升行車舒適度有所幫助。

不止如此，為了進一步提升行車質感，原廠還大手筆地匯入了名為 CCD 的主動式懸吊系統，在底盤安裝了一共12顆的感測雷達來監控前方地形狀態，可在車子即將進入坑洞之前及時調整電子阻尼的係數，透過改變懸吊系統的作動行程來讓車身表現更穩定，提升乘車的舒適性。與其他普通的電子懸掛系統一樣，CCD 主動式懸掛系統也可在 Normal 、Sport 及 Eco 三種不同駕駛模式下為懸吊系統進行不同的調整，並整合轉向系統、油門反應等提供給駕駛者不同的駕駛感受。值得一提的是，未來福特也將下放這套系統至更多車款。

白希文總結：

福特把這項黑科技沒有放在自家的SUV或者皮卡中，倒是首先選擇了入門級及湊車型福克斯，其中不乏有“小白鼠”的意思，畢竟對於一款緊湊型車對於路面的要求沒那麼苛刻，誰也不會開車福克斯去越野吧。另一方面說也展現了福特對於此項科技的信心，因為如果連福克斯透過它都能明顯的改善並適應各種地形，那麼在SUV或皮卡上一定不會讓人太失望，就不知道大量量產後，這套高階系統的保養與維修價格會不會較為親民呢？