剛剛過去的2020年，被看作新消費時代元年。這個背景下有個巨大的轉變是，消費行業開始普遍認可消費群體年輕化，以及人們的消費動機從物質消費向精神消費轉型。簡單說，就是消費者希望買到“會說話”，能張揚個性的產品。

去年以來，嗅覺靈敏的豪華品牌陸續開始選擇一些頂流新生代明星為品牌代言，希望依託明星光環，將使用者識別從以往的企業家、大老闆，快速切換成新精英群體。

而此時，整個中高階車市場，使用者畫像已劇烈變化。產品從原來的商務化、行政化轉變為運動化、時尚化和年輕化。中高階車市場的混戰，不再是單純的技術比拼，而是誰更能在轉變中把準用戶對產品的期待。

東風Honda INSPIRE就是在這樣的市場轉變下誕生的品牌旗艦轎車，這款誕生自1989年，以產品變革為目標的產品，在2018年迎來新生，以崇尚高品質駕乘生活的產品理念，受到新精英群體的關注。

沒有對比就沒有鑑別，在這場消費時代的變革，同樣還有其他主動革新的優質產品，東風日產第七代天籟，就是最好的例子。

旗艦對旗艦，在面對新精英群體的用車需求和生活理念，誰稱得上王牌之選呢？

INSPIRE高階臉 VS 天籟運動範

產品的變革首先就體現在設計上。首先看INSPIRE，這款車希望給使用者呈現出精緻優雅且運動的風格，貫穿式的前臉拓展了視覺寬度，提升了車輛的穩重感，大尺寸的鍍鉻條與LED大燈連成一體，其中內含的炫酷流動轉向燈設計，點亮後顏值出眾，還獨具辨識度，頗有高檔轎車的味道。

至於INSPIRE的車身側面，則呈現出溜背轎跑車型的視覺感受，尤其是18英寸雙色鋁合金運動輪轂，在同級產品算得上很強動感風格的。

都說設計成敗看尾部，INSPIRE沒有顧臉不顧腚的尷尬，它的尾部雖然簡潔，但不規則的尾燈拼接，但看起來很有年輕時尚的味道，相比時下大面積採用的隱藏式排氣，INSPIRE雙邊雙出的排氣口，更是人見人愛。

第七代天籟之所以讓人印象深刻，在於它顛覆性的設計革新。它從原來的商務風格，快速切換為了運動轎車視覺。在天籟上，很難看到上一代產品的設計傳承，前臉除了大尺寸的中網，沒有太多誇張的設計元素，細長的大燈，除入門配置外也是LED光源。

車身側面天籟與INSPIRE一樣，都是簡潔的風格，不過天籟在C柱採用了隱藏式的處理，形成了懸浮車頂的感官，更加的運動範兒。來到尾部，會感覺天籟是妥妥的“大叔變鮮肉”，運動的很徹底。

不過有兩個容易讓人吐槽的小缺點，一是天籟尾燈全系都是鹵素光源，在今天來看，這樣的配置是很落伍了；第二則是，天籟雖然也具備雙出兩邊排氣，但做了隱藏式處理，有點過於低調了，跟強調運動範兒的設計定位不符。

對比來看，INSPIRE的精緻範兒更像是一輛合格的中高階車應有的設計感官，天籟強調運動轎車風格並沒有錯，但忽略的高階感，修長的車身，活活生出了A級車的氣場。

雙動力PK 一山還有一山高

以往的日系車在動力總成上的差異並不明顯，隨著技術的革新，各個品牌有了不同的技術線路，這從INSPIRE和天籟的對比可以看到。INSPIRE全系車型具有1。5T渦輪增壓和2。0L油電混動兩種選擇，天籟則是2。0L自吸發動機及2。0T渦輪增壓。有意思的是，這四種的動力總成放在一起看，竟然形成了交叉之勢。

20萬元以內車型 選INSPIRE 1.5T

如果你的購車預算在20萬元以內，可以選擇的配置是INSPIRE 1。5T和天籟2。0L。

INSPIRE搭載的這套1。5T發動機是Honda最先端的SPORT TURBO，它動力引數也非常可觀，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，在1600轉速下即可切入峰值扭矩。即使把眼光放在全球，這臺發動機也稱得上小排量渦輪增壓發動機的典範。

反觀天籟的2。0L多少有點被降維打擊的意思，相比之下，動力性要弱不少。不過天籟這臺這2。0L發動機技術含量也不低，它採用了雙C-VTC連續可變氣門正時技術，百公里綜合油耗僅5。9L，INSPIRE 1。5T的油耗水平是6L，二者雖然差距微小，但還是要給天籟這臺2。0L的油耗水平點贊。

INSPIRE 銳·T動

20萬元以上車型，可選天籟2.0T，但INSPIRE 2.0L銳·混動更強

如果你喜歡更為強勁的動力表現，預算充足又超過21萬元，首先應該放棄INSPIRE 1。5T高配車型，雖然它與天籟2。0T有價格重疊，但二者有較大的排量差，天籟這臺2。0T最大功率179kW，最大扭矩371N·m，十分出色，它的可變壓縮比增加了發動機的工作效率，降低了燃油消耗。強大的動力表現下，百公里綜合油耗也才6。7L，比INSPIRE 1。5T更值得購買。

天籟2。0T

但如果你更看重價效比，那麼你會INSPIRE 2。0L銳·混動的吸引力比天籟2。0T更強。在天籟本就高超的2。0T發動機面前，這套本田高效省油的黑科技著實令人折服。

INSPIRE搭載的這套全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。電機特有的大扭矩特性，讓INSPIRE擁有不輸大排量發動機的加速表現。發動機和電機的配合下，可實現三種模式無縫切換，百公里綜合油耗最低僅4。0L。這樣的領先科技下，天籟2。0T輸得不冤。

並且價格方面，INSPIRE 2。0L銳·混動無論入門配置還是頂配，比天籟2。0T都低於1~2萬元，可購性超強。

INSPIRE 銳·混動

配置更有所長，INSPIRE整體更香

作為各自品牌的旗艦車型，INSPIRE和天籟都稱得上配置豐富的產品，基礎性配置，兩款車都是應有盡有，但整體來看，INSPIRE的舒適性配置要豐富過天籟，諸如前排座椅通風、座椅記憶、後排座椅加熱、感應後備箱、車載空氣清淨機等都是天籟上看不到的。天籟則多了換擋撥片、方向盤加熱、BOSE音響。

INSPIRE

天籟

另外，INSPIRE還具有業內稱道的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯絡統。天籟雖然也有NissanConnect智慧車聯絡統，但在主動安全功能上，沒有成體系的配置，使用者獲得感略差些。

這裡尤其值得一提的是，雖然天籟在產品定位上看起來比INSPIRE更運動，彷佛更強調駕駛感受，但INSPIRE在這個選項上並不弱。在運動操控和乘坐舒適度，INSPIRE有兩大亮點。

山路行駛，ADS幫助INSPIRE駕駛更穩定

第一，INSPIRE在頂配車型上搭載了ADS全時自適應減震系統，這個黑科技可以在不同的路況條件下，自動調節減震器阻尼，達到更穩定或舒適的駕乘體驗。這項功能以前只應用在謳歌品牌的產品上，INSPIRE作為本田旗艦產品，才得以配置；

第二，INSPIRE具有SPORT/NORMAL/COMFORT三種駕駛模式。

比如在SPORT運動模式下，動力傳遞快，車身躍躍欲試，感覺稍微踩下一點油門，就會彈射出去。此時轉向手感也變得更重，時刻為激烈駕駛做好準備。反觀COMFORT舒適模式，INSPIRE的“性格”彷彿溫柔了起來，油門踏板會不那麼敏感，底盤對路面的顛簸也會更柔和，營造愜意且輕鬆的駕駛感受。NORMAL普通模式則更貼近大多數人習慣的駕駛感受，動力隨叫隨到，不敏感也不拖沓，底盤有韌性，不一味追求軟或硬，轉向有反饋，有路感但操控輕鬆。

可以看出不同的模式下，車輛對三大件有最最佳化的調整，滿足消費者在駕駛當下最需要的駕駛體驗。

最後

文章從設計、動力、配置三個大方面對INSPIRE和天籟這兩款車進行了對比，兩款車的表現都不愧是旗艦產品。尤其是東風Honda INSPIRE綜合表現更讓人稱道。站在使用者層面，INSPIRE總能以相對更低的價格，獲取比天籟更好的產品表現，這是INSPIRE在終端市場能吸引消費者重要原因。同時這也讓人看到，以技術為錨，大幅度提升產品體驗，才是中高階車的制勝之道，INSPIRE將成為該細分領域的強勢產品。