作為馬粉提了cx30嘉悅版快一個星期了，跟大家說說用車感受

1.外觀

：首先是很多人都認可的了，我朋友都說很好看，開出去回頭率頗高，顏色就見仁見智了，聽銷售說買晶鑽藍的相對多一些，我個人是比較喜歡極境灰，這個顏色夠特別，特別的車配上特別的色彩，而且這個灰色很有水泥灰的感覺。

霸氣飽滿的車頭，鯊魚嘴般的進氣口

側面S型的光影，俯衝的車身姿態，特別動感

飽滿圓潤的屁股，有點燻黑感覺的尾燈，配合雙邊單出的原型排氣（比其他車型隱藏式的好太多了），最喜歡cx30的屁股了

2。

內飾

：說真的已經超出了這個級別應有的水平了，首先就是佈局很好，坐在主駕駛位，你會發現你眼前的內飾，都是圍繞著你的，在這車上你就是主角，其次就是用料，你能觸碰到的大部分都是真皮包裹或者軟質材料覆蓋的，旋鈕按鍵也相當有質感。

3。

空間

：空間一直都不是馬自達強項，相信買馬自達的車友也不會太在意，前排一點問題都沒有，座椅的支撐和側翼包覆都很到位，至於後排，有後排可開關空調出風口，還有較大帶杯架的中間手枕，橫向空間和頭部空間還不錯，尷尬的是靠背角度太直，還不可調，縱向空間只能說夠用，跟我的豐田致炫差不多，對於我一家中等身高的來說夠用了，還有中間凸起太高，後排中間坐人長途行駛，會挺難受的，哈哈，不過大多數時間都是我自己在開車，後排也就偶爾坐坐人，對於喜歡駕駛的我來說沒毛病。

4。

操控

：一直以操控著稱的馬自達在第七代產品上有了更好的體驗，以駕駛者為中心的視覺，加上很好的座椅包裹支撐，這都是為駕駛體驗加分的，158匹不那麼漂亮的動力資料，在馬自達研發愛信代工的6at加持下，起步和加速都顯得那麼的行雲流水，非常聰明靈敏的變速箱使得油門非常的跟腳，動力是踩多少有多少，非常的線性，完全不會覺得158馬力小，底盤的支撐非常到位，快速過彎很有信心，底盤給人感覺也是相當有質感的，很高階的感覺，一般人，你很難察覺到後懸是非獨立懸架，稍硬的底盤調教得到了很好的側向支撐，還有很果斷的濾震效果。我的主管感受並不覺得顛，如果喜歡老奧迪和豐田那種軟綿綿的底盤，可能不會喜歡馬自達這種偏向運動的底盤調教。

還有一個很有意思的就是，這款cx30有個所謂的運動模式，整合在了油門踏板的底部，有檔位鎖止的功能，只要你想撒撒野的時候，你捨得給地板油，檔位會非常迅速的配合你的腳去降檔並且鎖止，轉速可以一直去到6000轉才換擋，並且配合發動機渾厚有力的轟鳴聲傳進車內，這相當的有駕駛樂趣。

5。

隔音

：在說隔音之前補充一點，這一代產品的空間，比上一代的昂克賽拉好太多了。

第七代產品的隔音真的沒得說，真的好，cx30的隔音比昂克賽拉次世代的還要好，關上車窗，整個世界都安靜了（誇張點），來自輪胎的噪音還是會有一點的，並不大，畢竟18寸的大輪轂，55的輪胎扁平度，放一點音樂完全可以覆蓋掉，即使不放音樂，隔音也是相當出色的。

但是，對於喜歡駕駛車友，怎麼可以少了發動機和排氣的聲浪，所以cx30做了一點很有意思的設計，即使隔音很好，但是在你激烈駕駛的時候，渾厚有力的發動機轟鳴聲還是很清晰的傳到車內，馬自達並沒有去隔絕發動機高轉數的轟鳴聲，我覺得對於喜歡操控的朋友們，這一點做的很好，發動機渾厚有力的轟鳴，不會覺得是竭斯底裡的嘶吼，很好聽。

6。

總結

：我買的是自動嘉悅型，嘉悅型對於我來說價效比高，原車真皮座椅的貼合度不是後改的可以比擬的，智慧後視鏡，鎖車有逼格，對於喜歡操控的我，不需要太多花裡胡哨的安全配置，反正都做不到真正的無人駕駛。

360度無死角的外觀，非常有樂趣操控感，我主觀感覺cx30會比同級別的高階很多，除了空間其他的部分都有越級的感覺了。

最後說一下，我家裡有一臺豐田致炫，一臺凱美瑞，還有一臺賓士260L的運動版，8年的駕駛經驗，對於喜歡駕駛的我，經常借朋友不同的車來開，所以以上是我的真實體驗。

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