今日聊一聊:世界上最奇葩的4種四驅車型，其搭載的四驅系統更是讓人拍案叫絕，設計師堪稱“鬼才”！
四驅系統，簡單的來說就是四個輪子都可以獲得驅動力，並根據不同路況，實現不同的扭矩及動力分配。比較著名的有奧迪的quattro、賓士的4MATIC、寶馬的Xdrive、三菱的SAWC、JEEP的Rock-Trac等等，都有著各自不同的特點。
關於四驅系統的定義
關於對四驅種類的定義，我們找到了一份比較權威的說法，它來自於國際汽車工程師學會SAE的一份檔案（2018最新版）
國際汽車工程師學會SAE的一份檔案（2018最新版）
SAE將四驅系統分為了分時、全時和適時3個大類，
但也寫明瞭一些特例情況，有可能一輛車上具有上述的兩種系統的綜合特徵（比如分時+全時、分時+適時）。
分時四驅
從字面理解就是部分時刻進行四輪驅動，換句話說它的四驅模式不能時時刻刻使用。另外，它必須要駕駛員來手動切換四驅。這種結構在四驅車裡並不佔多數，常見的分時四驅車有牧馬人、吉姆尼、途達、現款普拉多等等。
正是由於分時四驅適應的工況有限，人們打造出了適應性更強、操作更便捷、更安全的四驅技術——
全時四驅
，Full-time AWD意味著它在任何時候、任何路面上都能以四驅模式行駛，無論市區、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，這套四驅都能發揮作用。因為它在前後軸之間加入了中央差速器，動力能夠以固定或者動態的比例分配給到前後軸。
而對於一些城市SUV來說，經濟省油和降低排放是最主要目的，因此很多車型選擇了
適時四驅
，正如新一代的奧迪A4L、Q5L採用了quattro ultra技術（老款車型均為全時四驅，新款則為適時四驅），良好的鋪裝路面上它們只採用前輪驅動，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動軸（常規適時四驅在兩驅模式下，中央傳動軸是運轉的），這就進一步降低了機械能量損失。
被稱為設計“鬼才”的四大奇葩四驅系統
一、標緻205 T16
標緻 205 Turbo 16 （T16）是頗受車迷尊敬的傳奇B組拉力賽車之一，在26場比賽中贏得16場勝利。由於B組拉力賽當初規定，必須是要生產和銷售了200臺的“量產車”才有資格參賽，於是這臺1984年推出的車型共量產了219輛。普通版本的標緻205採用前置發動機，前輪驅動；只有205 T16採用後中置發動機，四輪驅動。
標緻205 T16賽車版採用常見的框式車架，排量不足 1。8 升的四缸渦輪增壓發動機的擺放位置和驅動形式也和普通的標緻 205 有著天壤之別。這臺發動機的基本輸出在 450匹馬力左右。而在後期深度進化型號成熟之時，3。0Bar 的增壓狀態下甚至能夠達到550匹馬力的有效輸出！
205 T16擁有非常優異的前後軸配重比，得益於中置引擎位置，且發動機和變速箱均為橫向佈局、令配重比達到了45：55。底盤的前半部包括乘客艙是專用的鋼製單體外殼，而後半部是用於安裝動力總成和懸架的管狀鋼製框架結構。
不同於其他四驅車型，這臺標緻205 T16的發動機向右嚴重偏移，發動機和變速箱被設計在了傳動軸的兩側，為了抵消發動機的重量，電瓶則安裝在發動機艙的相反側。
4WD系統採用FF（Ferguson Formula）開發的專利中心差速器和粘性聯軸器，在正常情況下將扭矩按33：67前後分配，並在存在明顯轉速差的情況下鎖定車軸。
二、法拉利FF
法拉利曾一直堅守“自吸+後驅”的設計底線，直到2011年法拉利FF這款雙門四座GT跑車的出現，才被徹底打破！法拉利FF為Ferrari Four的首字母縮寫，是法拉利第一款四輪驅動車型，
其身上的4RM四驅系統，也是最奇葩的地方。
法拉利FF的發動機採用縱置佈局，兩端開，使得一根曲軸兩端都有動力輸出！
一端將動力傳遞給前軸，一端則傳遞給後軸。這麼做的好處是動力傳遞更直接，但也存在一個問題，那就是需要前後兩個變速箱來控制曲軸兩頭的動力分配。
發動機的後方是主變速箱，為7擋雙離合變速箱；前方是副變速箱，有三個擋位，包括兩個前進擋和一個倒擋。當主變速箱處於1、2擋時，副變速箱掛入第一個前進擋；當主變速箱處於3、4擋時，副變速箱掛入第二個前進擋。當主變速箱處於5擋或者更高時，副變速箱將自動斷開和曲軸的連線，此刻變成純後驅行駛。
所以，法拉利4RM的本質是一個以後驅為主的適時四驅系統，而前輪最多隻能獲得20%的動力分配。
三、日產GT-R
GTR—R35採用的是前置引擎、後置變速箱的全時四驅系統(AWD)，
其設計思路和法拉利FF有些相似，但
R35並沒有用兩個變速箱，而是透過用兩根傳動軸，一條先從發動機到變速箱，另一條再從變速箱回到前軸。
這套四驅系統是以後輪驅動為主，極限情況下可以將最多40%的動力分配給前橋。
為了緩解前幾代車型“頭重尾輕”的問題，R35的四驅系統整合在了後置變速箱，使得R35前後橋荷載更加接近50：50，不會出現R35以前的GTR車頭過重的現象。
四、三菱Lancer EVO
全時四驅基本上都是縱置發動機佈局，透過變速箱到中央差速器，實現前後扭矩的分配。而三菱Lancer EVO則採用橫置發動機、橫置變速箱，實現了全時四驅。
為了解決中央差速器與前輪差速器體積和位置分佈的難題，
三菱將前輪差速器與中央差速器合體，搞出了一套前無古人的“中空式中央差速器”。
具有內外兩層結構，可以簡單地理解為鋼管裡面套鋼管。內層結構，負責將動力傳遞給前橋，而外層則與後橋傳動軸相連。三菱的這套四驅系統，可實現前後70：30、60：40、50：50的動力分配。
總結
四驅系統多種多樣，設計思路更是天馬行空，但就是靠這些敢於創新、努力拼搏的精神，造就了一代代經典！