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6英寸中控大屏格外搶眼，科技感十足，不過兩者互動性似乎有些欠缺，細節上木紋與啞光鍍鉻/門板處的座椅調節/渦輪狀出風口和手套箱上方的銘牌，再一次證實了它與賓士的關係，配置上座椅加熱通風/氛圍燈/手機無線充電等常見功能一應俱全，當然對於這個價位... [ 檢視更多... ]

錯誤的時間，推出了錯誤的產品在騰勢首款車型上市的2014年，其擁有的253km續航無疑在當時代表著純電動量產車的天花板，即便是後來推出的2017款和2018款也不曾跨出過頭部領域... [ 檢視更多... ]

自從2010年戴姆勒與比亞迪簽署合同，在深圳成立騰勢新能源汽車有限公司以來，雙方經過了多次增資“輸血”，至今雙方累計出資已達到60億元，然而由於合作初期雙方均“心懷叵測”，以至於騰勢錯過了最佳發展時期，雙方“怒砸”60億苦苦堅持多年依然沒能... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片第三款汽車就是眾泰T600... [ 檢視更多... ]

還是在2010年之時，戴姆勒賓士就與比亞迪達成合作共創了騰勢汽車，在2012年推出騰勢品牌，2014年推出第一款車型... [ 檢視更多... ]

6英寸懸浮式液晶中控屏，可以看到中控臺幾乎沒有按鍵，這也是純電動車經常採用的設計，視覺上更簡潔幹練，檔位把手設計也比較具有未來風格，銀色啞光裝飾凸顯科技感，周圍按鍵排列規整，操作起來比較方便... [ 檢視更多... ]

如今經歷10年發展，中國成為全球數一數二大的新能源汽車市場，比亞迪、賓士都把發展重心放在自家產品上，很難再將先進的技術和更多資源投入到騰勢身上... [ 檢視更多... ]

戴姆勒負責大中華區業務的唐仕凱曾公開表示：“戴姆勒新能源產品將會堅持走雙軌發展路線，北汽與比亞迪是並行的兩條線... [ 檢視更多... ]