“中國任何一個汽油車能去的地方 蔚來ES8都能去”
“保時捷工廠比不上江淮的工廠”
多少人因為這兩句話認識了蔚來，記住了李斌。大多數人在聽到這兩句話時都帶著一種嘲諷的心態。是的，蔚來的路從被嘲諷開始。
多年前談電動化、智慧化，多數人帶著不屑，什麼大勢所趨都是扯淡，都認為電動汽車曾經被無情擊敗，歷史恐怕會再次重演。這些人對李斌、何小鵬等早已可以“躺平”的人發出質疑！再看今天，蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌已在新能源汽車市場一定的市場份額，用行動狠狠的迴應了質疑！當初質疑的人也只得承認：電動汽車是大勢所趨！這正印證了那句話——真理往往掌握在少數人手中。
時至今日，蔚來已經擁有近12萬用戶，而NIO Power的建設也從當初被人唾棄的“奶媽車”變成了如今驕傲的資本，而這一切不過短短几年。當蔚來聯合創始人秦力洪在NIO Power Day 2021上自稱為“創業型公司”時，筆者竟不禁感到這個稱呼有些違和。
截止7月9日：
一、蔚來在全國一共部署了301座換電站；
二、全國共部署204座超充站、超充樁1606根，382座目的地充電站、2137根充電樁；
三、累計完成近300萬次換電服務、超60萬次一鍵加電服務（覆蓋全國）；
這是一家“創業型公司”交出的答案，僅僅用時三年，多少有些讓人難以置信！發展的三年間稱其為“創業型公司”是合適的，現在做出如此成績的它或許並不能使用如此稱呼。
一、NIO Power將抓緊建設充電樁、換電站的建設，其中包含小眾旅行路線（青藏公路、獨庫公路、喀納斯、河西走廊、瀘沽湖環線、長白山、漠河北極村）、偏遠城市等地的基礎補能裝置建設；
二、2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，中國以外市場的換電站約1000座；
三、蔚來使用者將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。截至目前，有29%的蔚來使用者住在“電區房”；到2025年，將有90%的蔚來使用者的住房成為“電區房”。
這些只是基礎補能設施建設，NIO Power在未來還將編制一張匯聚各類補能設施的大網——NIO Power Cloud（蔚來能源雲）。該平臺是蔚來完全自定義、自研、自己運營的雲服務平臺。該平臺分為四個板塊，即Power Prime、Athena、Power Go和Shield。
Power Prime是一個物聯網平臺，蔚來可以透過這個平臺對充電樁和換電站進行FOTA升級，同時實時掌握換電站內電池的情況；
Athena是整個NIO Power Cloud的大腦，它可基於大資料的智慧模擬來模擬現在、未來甚至未來數年之後各個換電站的運營情況；
Power Go是一個智慧路徑規劃，基於這個平臺，蔚來可以做出智慧化場景推薦，從而更好的規劃使用者的出行路徑，幫助使用者找到最正確的補能地點和補能方式；
Shield是蔚來開發的電池安全檢測系統，能夠隨時監控電池的健康狀況。
在它們的共同協作下，NIO Power可以在各種場景下為使用者提供更加智慧和優質的補能服務。
前面的基礎補能設施目標在筆者看來，僅是“毛毛雨”，而真正厲害的則是NIO Power Cloud。就NIO Power此前的表現來看，做到前三項並不難。真正難的是第四項，一旦達成，NIO Power的服務物件可遠不止蔚來。
NIO Power還公佈了政策：將向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，這可能才是NIO Power的野心所在，這一步蔚來已在此前悄悄實踐。在過去的時間中，蔚來移動充電車已經累計為30多個其他品牌車型補能超過 1 萬次，包含的品牌幾乎涵蓋了當下所有主流的電動汽車品牌，NIO Power的野心已初露端倪。回到現實，目前市場中的純電動汽車技術參差不齊，能像蔚來一樣實現電池與車分離的企業並不多，要讓其它車企放棄之前的研發，用換電站並不現實。
能與大多數友商達成合作的只有——NIO Power Cloud平臺。試想一下，如果未來的每一臺純電動汽車出場自帶NIO Power Cloud平臺，那NIO Power將是什麼樣的規模，現在取得的小小成績還不僅僅是開始嗎？針對一些新興的電動汽車品牌，NIO Power也可以分享車、電池分離技術以及Baas服務，實現換電站的共享，比如說創維汽車、恆馳汽車等。華為與賽力斯合作都能有不錯的化學反應，有了NIO Power的創維汽車、恆馳汽車或許效果更佳。
蔚來聯合創始人秦力洪還談到，蔚來正在抓緊建設一套自己的二手車體系，再加上NIO Power正在抓緊建設的換電站以及Baas服務，不排除NIO Power未來將衍生出廢舊動力電池二次處理業務的可能性。
目前，在廢舊動力電池處理業務方面，比亞迪已經走在了前列，它們的處理方式是：委託經銷商回收廢舊的動力鋰電池。假如電池衰減在某個指定範圍內，那麼從車上撤下來的電池就會梯次利用，把它們利用到比亞迪的家庭儲能或充電站上。假如完全不能再利用，就送到材料廠拆解回收，原材料二次利用。關於此業務，NIO Power Cloud對於電池的監控、電池的升級服務、換電站、Baas服務等都將是NIO Power的絕佳優勢。再加上電動汽車快速發展的大趨勢，NIO Power在這方面有很深的潛力可挖掘。
短短兩年，李斌已經從當初那個“2019年最慘的人”搖身一變，成了國內電動汽車領域的先驅。有人說：李斌的成功很大一部分得歸功於他多年做汽車垂直媒體的經歷。但在湃客看來，時勢造英雄！蔚來汽車上半年共完成交付41956臺，已經完成2020年交付量的95。9%，但時間僅過去了一半！一位搶先測試過蔚來ET7的同行對這臺旗艦轎車給出了很高的評價，這也讓湃客對蔚來充滿了信心！蔚來的路雖始於被嘲諷，但可能直達未來！關於蔚來，你有什麼想說的呢？歡迎在下方評論區留言！