一、
GE90
（
美國GE
）
最大推力:115000磅力(510kN，52噸)
適用機型:波音777
美國
通用電氣公司，簡稱
GE，創立於1892年，又稱奇異公司，NYSE：GE）
，
是世界上最大的提供技術和服務業務的
跨國公司
，總部位於
美國波士頓
。從托馬斯
·愛迪生建立了通用電氣公司以來，GE在公司多元化發展當中逐步成長為
聞名遐邇
的
全球
跨國公司，業務遍及世界上
100多個國家
。
2019年10月，Interbrand釋出的全球品牌百強榜排名19。2020年7月，
福布斯
2020全球品牌價值100強釋出，通用電氣公司排名第20位。
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯
·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生電燈公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合併，成立了
通用
電氣公司
（GE）。
通用電氣公司
7個發展引擎產生
了
85%利潤
：
包括
消費者
金融集團
、商務融資集團、
能源集團
、醫療集團、基礎設施集團、
NBC環球、交通運輸集團；
4個現金增長點在增長的經濟環境下持續產生現金流和收益：
高新材料
集團、消費與工業產品集團、裝置服務集團、保險集團。
通用電氣公司的總部位於美國
康涅狄格州
費爾菲爾德
市
（fairfield， CT）。這家公司的電工產品技術比較成熟，產品品種繁多。它除了生產消費電器、工業電器裝置外，還是一個巨大的軍火承包商，製造宇宙航空儀表、噴氣飛機引航導航系統、多彈頭
彈道
導彈系統、
雷達
和宇宙飛行系統等。
尤其是
聞名於世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號火箭就是這家公司生產的。
通用電氣公司
旗下公司
：GE資本、GE航空金融服務、GE商業金融、GE能源金融服務、GE金融、GE基金、GE技術設施、GE航空、GE企業解決方案、GE醫療、GE交通、GE能源設施、GE水處理、GE油氣、GE能源、GE消費者與工業、GE器材、GE照明、GE電力配送。
值得一提的是，
GE的品牌口號是“夢想啟動未來”（imagination at work）。
發動機評價：
GE90發動機
——
是
美國
GE公司專為波音777客機而設計的一種高涵道比商用超大推力渦扇發動機，於1995年正式用於商業市場。
GE90有兩個子型號：
一是
最大推力
94000磅的GE90-94B
，
二是
最大推力
115000磅GE90-115B。其中GE90-115B是目前世界上推力最大的民用航空發動機，它曾經在地面臺架試驗測試中達到過127900磅力（569KN，58。06噸）的推力，
並且
創造了吉尼斯世界紀錄。
GE90-115B的直徑
幾乎
和波音
737的機身相當
。
這款發動機
成為
波音
777-300ER和波音777-200LR唯一的動力選擇。
二、
GE9X
（
美國GE
）
最大推力:105000磅(470kN，47.96噸)
適用機型:波音777X
美國
通用電氣公司
，
是世界上最大的集製造、技術和服務為一體的多元化跨國公司。
GE的品牌含義很廣，他代表多元化業務、財務實力、經營規模、科技創新、價值觀和人。GE的品牌主要表現在專業領域的良好聲譽，而與終端使用者的關係，更多是以間接形式表現出來的。
值得一提的是，
在
2000年全球品牌價值排行榜上，“GE”以335。02億元的品牌價值位列第四，前二十名均為享譽全球的
大名鼎鼎的
品牌。
而
這些品牌的擁有者中，有十九家是專業經營企業，只有一家是多種經營性企業，這就是通用電氣。
1999年
，
曾經
被《財富》雜誌評為
“世界經理”的傑克·韋爾奇先生
如此
敘述他所領導的公司
：
通用電氣公司是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業和消費產品的提供者。
美國通用電氣公司
（General Electric Company）是世界上最大的電氣裝置，電器和電子裝置製造公司，它的產值
曾經
佔美國電工行業全部產值的
1/4左右。
發動機評價：
美國
GE公司專門為波音777X打造的一款發動機，和它的“前輩”GE90-115B相比
儘管
推力略有下降，但風扇直徑卻增加至
134英寸（3。4米），
但依然
成為全世界最大的航空發動機。
GE9X
曾經
在波音
747平臺上完成了首次試飛測試。GE公司方面
當時
預計
GE9X引擎的燃油效率將提升10%。
三、
PW4000
（
美國惠普
）
最大推力:99400磅(441kN，44.92噸)
普
惠發動機，是美國普惠發動機公司
（Pratt ＆ Whitney）的品牌。普惠發動機公司是一家著名的飛機發動機制造商，
是除通用電氣（
GE）、羅爾斯。羅伊斯（Rolls—Royce）之外最大的航空發動機和軍民用燃氣輪機生產商。也是美國主要的國防承包商之一
。
其產品被廣泛用於軍用和民用。普惠發動機公司作為三大飛機發動機制造商之一，是通用電氣和勞斯萊斯公司的主要競爭對手和投資夥伴。普惠是聯合技術公司
（United Technology Company）的旗下一員。
除飛機發動機外，普惠公司的主要產品還包括用於發電的燃氣渦輪、潛艇渦輪、火車機車發動機以及火箭發動機。普惠公司成立於
1860年，該公司由兩名合夥人的名字命名，總部位於康涅狄格州的哈特福特郡。該公司的主要產品包括用於波音777的AW4000發動機以及用於F-22猛禽戰鬥機的F119發動機。
發動機評價：
PW4000系列是由普惠JT9D發動機演化而來，卻比JT9D應用範圍廣。PW4000發動機主要有三個系列
：
一個是
PW4000-94，風扇直徑94英尺，推力介於52000 ~62000磅，應用在A310-300、A300-600、波音747-400、767-200/300、KC-46A和MD-11。
二是
PW4000-100，風扇直徑100英尺，推力介於52000~62000磅，用以驅動空客A330。
三是
PW4000-112，風扇直徑112英尺，推力介於86760~99040磅，波音777的三大動力選擇之一。
四、
羅羅Trent XWB
（
英國
）
最大推力:97000磅(430kN，44.00噸)
適用機型:空客A350XWB
羅爾斯
-羅伊斯公司 Rolls-Royce Ltd。 又譯“勞斯萊斯”，勞斯萊斯這個譯名主要用於汽車，於1906年在英國正式宣告成立。1971年
，
由於
負債虧損導致破產後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。
羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一。
勞斯萊斯汽車
公司卻鮮有作為，
2003年勞斯萊斯汽車公司歸入德國寶馬集團。
英國航空工業國家壟斷資本企業。
1906年由汽車設計師羅伊斯和汽車銷售商羅爾斯共同創辦的私人企業，從事汽車生產。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。
事實上，
很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯
·羅伊斯）
同樣
是世界上最優秀的發動機製造者。
比如
著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。
1915年開始設計生產飛機發動機。第二次世界大戰中，被用來裝備同盟國飛機。戰後，成為英國噴氣發動機的主要生產者、世界軍用和民用噴氣發動機的最大製造廠家之一。
羅羅航空發動機公司的產品主要為飛機發動機，可用來裝配西方各國製造的近
70種軍用和民用飛機。
發動機評價：
羅羅公司
曾經
為空客
A350XWB客機專屬打造的一款發動機，由Trent1000發展而來，
是
世界上效能最可靠的發動機之一，籤派可靠率高達
99。9%。
TrentXWB實際生產的有兩個型號，分別是最大推力84000磅的TrentXWB-84（為空客A350-900提供動力），以及最大推力97000磅的TrentXWB-97（為空客A350-1000提供動力）
。
五、
羅羅Trent 800
（
英國
）
最大推力:95000磅(420kN，43.09噸)
適用機型:波音777-200、777-200ER、777-300
羅爾斯
·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）
，
是英國著名的航空發動機公司，也是歐洲最大的航空發動機企業，它研製的各種噴氣式發動機廣為世界民用和軍用飛機所採用。羅爾斯
·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。
發動機評價：
波音
777的三大動力選擇之一，1995年搭載了Trent800引擎的波音777首飛，1996年投入商業運營。
實際上，
Trent 800型航空發動機基本型是由英國羅爾斯-羅伊斯集團公司（羅羅、勞斯萊斯、RR）在上世紀八十年代研製的大推力渦扇發動機，世界上首臺三轉子航空發動機，
比
同時期的
GE90、PW4084，在高壓轉子與低壓轉子中間增加中性轉子，使工作溫度降低，材料要求減小。其長度只有3。9米，最大直徑2。79米，重5。9噸，單臺最大推力43噸，
當時
售價在
3800萬美元左右。
六、
EA GP7200
（
美國GE
）
最大推力:81500磅(363kN，36.97噸)
適用機型:空客A380
發動機評價：
由
GE和普惠的合資公司發動機聯盟公司（EA）研製的一款引擎，基於GE90和PW4090這兩款發動機發展而來的，由GE的核心機加上普惠的低壓部分和齒輪箱組成，是一款基於成熟技術且不斷改進的衍生體。和羅·羅Trent900同為空客A380的動力選擇之一，互為競爭對手。
Trent900和GP7200都是全新的發動機，但是他們所用的技術都是基於已經驗證過的成熟技術，再以此為基礎，不斷改進創新，然後水到渠成-成功開發出推力級相當的發動機。
發動機聯盟有限責任公司（
Engine Alliance， LLC），縮寫“EA”。成立於1996年8月，
它
生產的
GP7200發動機最初是空客A380的備選動力，如今在A380上的裝備比例已經超過60%，在這一領域中首次超越了作為A380啟動動力的羅·羅Trent900。發動機聯盟公司（EA）總部位於美國康涅狄格州的東哈特福德，是GE航空集團和普惠公司（P&W）各出資50%成立的合資公司。起初是為波音747-500/600X專案提供發動機，但最終飛機專案取消。
發動機聯盟公司將產品進行最佳化，以兩巨頭的主力產品
GE90和PW4000為基礎，推出GP7200，為空客A380提供備選動力，以競爭羅·羅公司的Trent900。
2004年
，
GP7200首次試驗，2006年開始裝備A380。2017年2月28日，發動機聯盟（EA）已向五家客戶的125架A380交付了500臺發動機。其中有阿聯酋航空90架、法航10架、大韓航空10架、阿提哈德航空7架、卡達航空8架。
值得一提的是，
A380是世界最安靜的大型客機，噪音僅為現有大型客機的一半，達到噪音標準最為嚴格的倫敦希思羅機場的降落（QC1）和起飛（QC2）噪音標準。而GP7200的表現比對手羅·羅的Trent900還要優越。
羅
·羅的Trent900和EA的GP7200在技術上
是
各有千秋，都源於各自成熟的上一代產品，
尤其
在燃油經濟性、可靠性、排放和靜音水平等方面都達到一個前所未有的高度。
七、
羅羅Trent 900
（
英國
）
最大推力:81000磅(360kN，36.74噸)
適用機型:空客A380
羅爾斯
，
是英國著名的航空發動機公司，也是歐洲最大的航空發動機企業，它研製的各種噴氣式發動機廣為世界民用和軍用飛機所採用。
發動機評價：
羅羅
Trent系列家族的第四位成員，空客A380動力選擇之一，在與GP7200的競爭中佔據了上風。
羅爾斯羅伊斯遄達
900採用獨特鈦制寬翼扇葉
Trent
900是空中客車A380飛機最理想的發動機，其生命週期油耗最低，環保效能卓越。
Trent
系列發動機的三轉子結構
，
確保了
Trent
900能夠為A380帶來最低的油耗。
Trent
900的設計確保其保持優良效能，比之前的雙轉子設計提高了1%。
Trent
900不僅在投入運營時滿足嚴格的效能指標，並
早在
2012年實現了1%的效能最佳化改裝包的承諾。作為
Trent
系列的一員，
Trent
900將不斷受益於新機型的技術反饋，並做出進一步最佳化效能達0。8%的承諾。
Tren
t
900是A380機型最環保的發動機。
對發動機整體設計的密切關注，確保
Trent
900超越嚴格的降噪法規。金屬掛片燃燒室降低了排放，確保900符合所有現行和計劃中的環境法規。
值得一提的是，
先進的三維壓縮機和渦輪動力學設計以及高壓轉子的反向旋轉
提高了發動機效率
，這降低了
Trent
900的油耗和重量，使其成為A380最輕便的動力裝置。
該款發動機的基本起飛推力為
70，000磅，採用同等材質時的最大認證推力高達80，000磅。它是A380機型上唯一一款獲得72，000磅推力認證的發動機。
Trent
900是可以用波音747F等標準貨機進行整體運輸的唯一一款A380發動機。它引入了先進的預測性維修系統——QUICK，用以減少維修中斷，進一步最佳化在翼時間。
Trent
900的設計得益於
900
發動機系列逾
4000萬小時的飛行經驗。它是空客A380的首選發動機，已被三分之二的運營商選用。
八、
羅羅Trent 1000
（
英國
）
最大推力:78000磅(350kN，35.38噸)
適用機型:波音787
發動機評價：
Trent1000由羅羅Trent系列的早期型號發展而來，波音787動力引擎選擇之一。波音787首航使用的就是這款引擎。
不過
Trent1000被發現壓氣機葉片出現裂紋等問題導致多家配備了該型號發動機的航司的波音787停飛。
英國羅羅公司的
Trent 1000系列發動機為翼吊式安裝，三轉子、軸流、高涵道比渦扇發動機。發動機高壓轉子與中低壓轉子採用對轉設計，1級高壓渦輪順時針旋轉驅動6級高壓壓氣機，6級低壓渦輪驅動1級風扇，1級中壓渦輪逆時針旋轉驅動8級中壓壓氣機。發動機風扇採用2。85米直徑的後掠寬弦空心鈦合金葉片，結合出口導向葉片設計，可有效的提高效率並降低噪音。環形燃燒室佈置18個燃油噴嘴。發動機採用電子控制系統（EEC），該系統透過資料匯流排與飛機連線，透過發動機監測單元（EMU）向飛機提供振動訊號。發動機涵道比為10：1
，產生的推力範圍為
53000磅-78000磅
。
值得一提的是，
羅羅公司
曾經
耗資
8億英鎊計劃徹底修復遄達1000發動機問題，今年將在遄達1000 TEN發動機上安裝新的“可接受的耐久性”葉片。
另外，
羅羅公司還拿出
14億英鎊的特殊費用，用於補償客戶和為航司提供更多備用發動機。目前有790臺遄達系列發動機在役，其中大約三分之一是遄達1000 TEN發動機。
九、
GEnx
（
美國
）
最大推力:76100磅 (340kN，34.52噸)
適用機型:波音787、波音747-8
美國
通用電氣公司，是世界上最大的提供技術和服務業務的
跨國公司
，總部位於
美國波士頓
。從托馬斯
聞名遐邇
的
全球
跨國公司
。
發動機評價：
GEnx發動機是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機。為了滿足21世紀“綠色航空”的要求，GEnx不僅繼承並發展了GE公司以往成熟發動機特別是GE90發動機的設計技術，吸納了GE90發動機研製與使用的經驗與教訓，而且還採用了最新發展的一些先進技術。因此，GEnx不僅效能達到了較高水平，而且研製週期較短。
全新的波音
747-8型洲際飛機採用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是採用了GE的新一代商用大涵道比渦扇發動機——GENX，並且採用第三代FADEC控制系統
。
波音
747-8型是空客A380的競爭機型，它的機身長76。3米，比747-400的機身長5。6米。加長的部分可容納51個座位，這使得該飛機能在典型的三級客艙佈局下搭載467名乘客。與所有其它大型客機相比，這款大運力的新客機為航空公司提供最低的運營成本、最佳的經濟性以及更好的環保效能。
它也是波音在
400至500座級客機市場上的唯一機型。全新的波音747-8型洲際飛機除了採用了波音787型“夢想”客機的多項突破性技術之外，最令人矚目的是它採用了通用電氣公司的新一代商用大涵道比渦扇發動機——GENX。
GENX是GE公司為波音787“夢幻”客機研製的高涵道比（10。0）、高總壓比（45。0）、低油耗、低汙染與低噪聲的新一代發動機。為了滿足21世紀“綠色航空”的要求，GENX不僅繼承並發展了GE公司以往成熟發動機特別是GE90發動機的設計技術，吸納了GE90發動機研製與使用的經驗與教訓，而且還採用了最新發展的一些先進技術，因此，不僅效能達到了較高水平，而且研製週期較短。從GE90到GENX，經歷了四次技術上的躍進。
GENX發動機是在1996年投入使用的GE90發動機（用於波音777飛機）基礎上發展的，原來是專為波音787客機研製的，後來又被波音747-8客機選作其惟一的動力裝置。
GENX發動機的巡航耗油率比用於A330客機的CF6-80E1A4發動機的低15。4%，比用於B777客機的GE90-94B發動機的低6。9%。GENX發動機的設計推力為333千牛。
由於承接了
GE90的優異設計，GENX發動機不僅推力大，而且耗油率、排放、噪聲和直接使用費用等都降低到了相當水平。
值得一提的是，
GENX發動機風扇葉片採用了GE公司的第3代複合材料，這減輕了發動機的重量。而在壓氣機處採用更多整體葉盤，這同樣使零件數目減少、重量減輕。
十、
羅羅Trent7000
（
英國
）
最大推力:72000磅(320kN，32.66噸)
適用機型:空客A330neo
羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一。公司在航空、能源、船舶和國防這
些全球性市場都取得顯著成績。這些里程碑還包括：為
A380飛機和A330飛機購買遄達的發動機
。
發動機評價：
Trent 7000是Trent系列發動機的第七個成員，專門為空客A330neo客機提供動力。它彙集了由羅羅公司生產和研發中的其他發動機中使用的最好的技術，
其中
包括
Trent 1000-TEN和Trent XWB，新發動機提高了11%的燃油效率。
十一、
羅羅Trent 700
（
英國
）
最大推力
適用機型:空客A330
羅爾斯
-羅伊斯公司 Rolls-Royce Ltd。 又譯“勞斯萊斯”，於1906年在英國正式宣告成立。1971年負債虧損導致破產後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一。
發動機評價：
Trent系列發動機是羅羅公司公司在RB211發動機的基礎上改進而來，Trent700是這個系列的第一款發動機。Trent 700發動機
曾經
是空客
A330的主流動力選擇。
羅羅公司生產的
Trent700發動機已成為空客A330飛機使用者首選的發動機。rent700發動機是羅羅公司最暢銷的發動機，該發動機幫助羅羅公司將寬體公務機市場份額由1995年13%提升到目前的50%。具有
十分
重要意義的是，投入運營的空客
A330neo寬體客機正是由Trent系列發動機的最新型號Trent7000提供動力。
尤其是
在過去
23年中，Trent700發動機飛行距離相當於11萬次月球往返，共運送乘客30億人次，最近
幾
年進一步成為
A330neo寬體客機的首選，併為全球88家運營商選用。
十二、
GE CF6
（
美國
）
最大推力:69800磅(310 kN，31.63噸)
適用機型:
空客A300、A310、A330、波音747、波音767、洛克希德C-5M、麥道DC-10/11
通用電氣公司，創立於
1892年，是世界上最大的提供技術和服務業務的
跨國公司
，總
部位於
美國波士頓
。
美國通用電氣公司
（GE）是世界上最大的多元化服務性公司，從飛機發動機、發電裝置到金融服務，從醫療造影、電視節目的塑膠，
GE公司
致力於透過多項技術和服務創造更美好的生活。
發動機評價：
五十年前，
GE為道格拉斯飛機公司的三發寬體遠端飛機DC-10啟動了CF6發動機專案， 歷史性開啟了它在商用航空領域振興的征程。因此CF-6在GE公司歷史上具有十分重要的意義。到了上世紀80年代，CF6已經成為所在推力級別中最暢銷的發動機。
CF6是通用電氣公司研製的一種高涵道比渦輪風扇發動機，主要型號有CF6-45A2、CF6-50、（其中有CF6-50C、CF6-50C2、CF6-50E2）CF6-6D、CF6-80C2（CF6-80C2A2、CF6-80C2B2、CF6-80C2B5F、CF6-80C2B1、CF6-80E1A2）
。
值得一提的是，
在
1968年6月，美國聯合航空公司啟動了全新的252座以CF6-6發動機為動力的麥克唐納。 道格拉斯 DC-10飛機專案，GE取得了里程碑式的勝利。
隨後，美國航空公司很快也效仿了美聯航。
1975年，GE在波音747-200上推出了CF6-50。1978年，CF6-80A在空客A310和波音767上推出。，GE憑藉CF6系列發動機順利開拓商用航空市場，並佔有可觀的寬體客機市場份額。
無疑
CF6發動機為GE發動機技術的革新翻開嶄新的一頁。以最直觀的發動機風扇葉片技術演變而言，從CF6發動機的38片金屬凸臺窄弦風扇葉片發展到GE目前最先進的商用發動機GE9X唯一世界級16片碳纖維複合材料寬弦風扇葉片
。
十三、
羅羅RB211
（
英國
）
最大推力:60600磅 (270 kN，27.55噸)
適用機型:波音747、757、767、洛克希德L-1011
羅爾斯
-羅伊斯公司，於1906年在英
國正式宣告成立。羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一
。
發動機評價：
RB211是一款讓羅羅（Rolls-Royce）公司一舉成名的經典產品，
剛開始
是為洛克希德公司的
L-1011（三星式客機）而研製。羅羅公司當初研發這款發動機的時候曾一度費用嚴重超支而破產，後來
，
被英國政府國有化才得以
最終
生存下來。
值得一提的是，
RB211是第一款三轉子渦輪發動機，與同級別發動機相比，它的特點是具備更少的級數、更少的組成零件及簡單的系統，可靠性較高，也有利於日後的維護。羅羅公司也因此奠定了行業地位，同時也為日後Trent系列發動機的問世提供了技術基礎。
十四、
羅羅Trent500
（
英國
）
最大推力:56000磅(249kN，25.40噸)
適用機型:空客A340-500/600
羅羅（羅爾斯
·羅伊斯
），
是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。
1915年開始設計生產飛機發動機。第二次世界大戰中，被用來裝備同盟國飛機。戰後，成為英國噴氣發動機的主要生產者、世界軍用和民用噴氣發動機的最大製造廠家之一
。
發動機評價：
羅羅
RB211發動機，
是
空客
A340-500/600的專屬動力，2002年投入商業運營。2001年空客A340停產，Trent500也隨之走入歷史舞臺，歷史上空客公司總共交付了131架A340-500/600，因此Trent500生產了524臺。
Trent 500採用擴散結合/超塑性成形（DB/SPF）寬弦風扇的Trent 500可以保護髮動機免受異物損壞，單晶高壓渦輪葉片有助於確保發動機風扇的壽命，高技術瓷磚燃燒室設計提高了燃油效率。
值得一提的是，
A340-600西班牙國家航空公司（Iberia）作為A340-500/600唯一的發動機，Trent 500的可靠性極佳，而且噪音很小，高效的燃燒效率使得其環保效率極高，適合超遠距離飛行的飛機使用。
十五、
普惠JT9D
（
美國
）
最大推力
適用機型:空客A300、A310、波音747、波音767、麥道DC-10
發動機評價：
JT9D是普惠公司專為寬機身客機研製的一款發動機，後來
，
波音公司決定研製
747並選擇了JT9D作為其動力裝置。
JT9D發動機於1966年12月首次試車，1968年6月在B-52E空中試車臺上首次試飛，1969年2月在波音747上首次試飛，1969年5月13日美國聯邦航空局批准JT9D-3定型，1970年1月22日以JT9D為動力的B747投入使用。
十六、
D-18T
（
烏克蘭
）
最大推力:51670 磅(229kN，23.34噸 )
適用機型:安-225、安-124
馬達西奇公司，簡稱
“西奇公司”，位於烏克蘭
扎波羅熱
市，是世界
著名
的發動機生產商，主要為
固定翼飛機
和直升機提供動力系統。早在蘇聯時期，它的產品就
出口
到
90多個國家，有“蘇聯航空工業的心臟”之稱。
馬達西奇股份有限公司主要為固定翼飛機和直升機生產發動機，被譽為
“動力沙皇”。
前蘇聯
時期，馬達西奇的發動機出口到
90多個國家。
早在
2008年，馬達西奇公司的出口額為1。6億美元，佔烏克蘭國家航空產品出口額的50%，，位居烏克蘭三大航空裝置出口企業之首。
烏克蘭扎波羅日的西奇發動機公司總經理維契斯拉夫
-巴古斯拉夫宣佈：研製第4批次改進型航空發動機D-18T需要約6000萬美元。他指出，D-18T發動機安裝在軍用運輸機安-124及其貨運改型安-124-100飛機上，另外在第一架試驗用飛機安-225上也安裝此發動機。由於計劃製造的遠景運輸機安-124-100M-150的載重量達到150噸，因此需要發動機推力達到26噸。第4批次D-18T航空發動機推力恰好滿足要求。
發動機評價：
這款發動機用在目前世界上最大運輸機安
-225以及第二大運輸機安-124上面。別看一臺D-18T的最大推力才5萬磅，要知道安-225總共裝載了6臺D-18T，總的最大推力可以達到130噸
。
十七、
PW2000
（
美國惠普
）
最大推力:43000磅力(190kN，19.50噸)
適用機型:波音757
普
惠發動機是美國普惠發動機公司的品牌。普惠發動機公司是一家著名的飛機發動機制造商，
是除通用電氣
。
發動機評價：
普惠公司專門為波音
757而打造的一款產品，其競爭對是羅羅的RB211發動機。
航空航天和國防工業成熟發動機維護的全球領導者
——
CTS Engines
曾經
宣佈，它已將第一臺
PW2000發動機引入其位於佛羅里達州勞德代爾堡的發動機檢修設施。PW2000成為繼CF6-80C2、CF6-80A和CF6-50C2之後，CTS維修的第四種發動機型號。
十八、
CFM56系列
（
美國與法國
）
最大推力:34000 磅力(151kN，15.41噸)
適用機型:空客A320系列、A340-200/300、波音737/NG、麥道DC-8-70、KC-135R
美國
通用電氣公司
，
跨國公司
，
GE在公司多元化發展當中逐步成長為
聞名遐邇
的
全球
跨國公司
。
法國的
斯奈克瑪公司
，
是法國一家航空航天動力裝置研製生產廠家，在歐洲航天推進領域起著舉足輕重的作用。它承擔了歐洲阿里安
1~4型火箭各級以及液體助推器所用的推進系統的設計和研製工作，為阿里安火箭在世界商業發射市場上搶佔領頭羊的位置起到了至關重要的作用。
發動機評價：
CFM公司的明星產品，
成為
世界上銷量最多的航空發動機，應用範圍橫跨軍機和民機領域。
值得一提的是，
CFM56從1979年投入使用到現在一直在不斷髮展之中，共發展出CFM-56-2/-3/-5/-7共4個系列20多個子型號。
CFM公司由美國通用電氣航空和法國斯奈克瑪公司各自出資50%組成。雙方在CFM56生產中分別進行零件生產，其中通用電氣航空生產高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪，斯奈克瑪公司生產低壓壓氣機、風扇、低壓渦輪、齒輪箱和尾噴管。雙方均可進行組裝，其中通用電氣航空組裝線位於漢彌爾頓，斯奈克瑪公司組裝線位於默倫。最終組裝完成的發動機透過CFM國際進行推廣和銷售。
十九、
CFM Leap系列
（
美國與法國
）
最推力:35000磅(150kN，15.88噸)
適用機型:空客A320neo系列、波音737MAX系列、中國商飛C919
C
fm
，
指
CFM國際公司，1974年9月正式成立，由法國SNECMA公司和美國GE公司組成。
CFM公司由美國通用電氣航空和法國斯奈克瑪公司各自出資50%組成。
發動機評價：
LEAP系列發動機是CFM公司在巨量的測試和使用中積累了大量經驗，整合了由CFM公司在2005年啟動的CFM56專案中研發的新發動機技術而開發的一款產品。
Leap有三個子型號：Leap-1A、Leap-1B和Leap-1C，分別應用在A、B、C（Airbus、Boeing、Comac）三家
當時
最新的窄體客機上。
二十、
PD-14
（
俄羅斯
）
最大推力:34000 磅力(151kN，15.41噸)
適用機型:MC-21、超級噴氣130、伊爾-214。
發動機評價：
PD-14是俄羅斯的國產航空發動機，該發動機是俄羅斯聯合發動機製造集團下屬企業在廣泛合作的基礎上採用新工藝、新材料研製而成，其基本型可配裝俄自主研製的中短程幹線客機MC-21。
值得一提的是，
推力為
14噸的PD-14發動機是蘇聯解體後，由俄羅斯獨立研製的第一款民用渦扇發動機。此前，SSJ100噴氣式支線客機所用的SaM-146渦扇發動機是俄羅斯與法國人共同研製。
PD-14是涵道比為8。5的雙流路發動機。按Inozemtsev的說法，PD-14並不比外國競爭對手差，即普惠公司的PW1000G和CFM國際的Leap-1發動機。 PD-14的優勢是渦輪前進口溫度處的溫度降低了60-80度。在這種情況下，
儘管
推力有所損失，但發動機油耗更低。根據伊爾庫特公司（
MC-21客機的製造商）代表的說法，PD-14發動機的運營成本要比競爭對手低2。5-3％。