智慧電動車行業風波不斷。先是蔚來發生了一起智慧駕駛系統NOP失事的事故，再是多家電動品牌車主反應，車子經OTA升級後，被莫名“鎖電“的情況。

前者事關安全大事，社會熱度更大，後者更像是產品糾紛，只是與OTA升級有了關聯，所以關注度還沒有“炒“起來。

不過，今天曹安與大家探討的則是後者，“鎖電問題“帶來怎樣的信任危機？這更像一個慢性病，如果不根治，還是會久久地困擾著電動車的消費者。

事件回顧：“鎖電“是怎麼回事？

“鎖電“，就是透過更改系統，限制電池的充電上限和充電功率。

最早這麼幹的，其實是特斯拉。

2018年-2019年，特斯拉自燃事故有顯著增多的趨勢，而發生自燃事故的多是老款Model S。

當時，業界有一些猜測，經過多年的充放電，老款Model S的電池進入老化期，電芯狀態已經發生了改變。如果仍然沿用之前比較激進的BMS管理策略，有可能引發短路起火。

後來，特斯拉對老款Model S進行了幾次OTA升級。

雖然OTA的升級內容，並未指出改變了BMS管理系統，但是全球不少車主反應，經OTA升級後，續航里程變短了，充電效率變慢了。

當時激起了不少老Model S車主的怒火。畢竟，平白無故被限制了續航里程，擱誰都會生氣。而且，特斯拉後續並沒有承認，更沒有任何補償。這件事，慢慢也就隨著時間沖刷掉了。

最近，“鎖電“事件捲土重來，但事件主角來到了廣汽豐田iA5這款車上。

見過這款車的人，都對這款車的身世有所迷惑，筆者會對其進行簡單的科普。

廣汽豐田iA5，基於AION S打造的，基本上就是換了個名字，放在了廣汽豐田的經銷店裡進行銷售，為廣汽豐田攤平“雙積分“的意圖比較明顯。

車主的反饋都很統一，在不知情的狀態下，車輛悄然進行了OTA升級，而且並不告知升級的內容。最終的結果，就是車輛被“鎖電“了，續航里程大幅縮水，效能也降低了。

經4S店檢測後可知，某位車主的廣汽豐田iA5，電池SOC容量降到了84%，電機功率從135kW降到了93kW，“鎖電“幾乎實錘了。

同樣遭遇“鎖電“的還有廣汽埃安AION LX。據車主反應，續航里程從520公里，降到了460公里，充電時間從原來的1小時40分鐘，變成了2小時30分鐘。

另外，還有威馬EX5。車主證言，在某次OTA升級之前，續航還有350km，升級之後，僅有300km。

汽車廠商為什麼悄悄“鎖電“？

很多讀者心中納悶，這些廠家心裡怎麼想的，好好的車為啥要“鎖電“？

其實，在特斯拉事件中，基本已經給出了答案，“為了安全！“

今年7月，廣汽豐田iA5曾發生了一起充電自燃事件。之後，開始了大規模悄悄OTA升級，“鎖電“事件隨之出現了。

廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION LX、威馬EX5三款車型部分使用了寧德時代的811電池，代表著正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8：1：1。

三元鋰電池根據元素佔比，可以分成不同的種類，包括523、622、811等電池。811電池比較特殊，容量比更大，但在高溫下也更不穩定。

悄悄“鎖電“，就是人為限制電池容量，將其控制在一個安全範圍內。因為電池過充，容易引起鋰枝晶，而鋰枝晶增多，刺破隔膜，即造成內部短路，所以，他們乾脆擴大“不可用電量”。

此外，限制充電效率，也是為了降低鋰枝晶生成的可能性。

當然，使用者付出的代價是續航里程變短，充電時間變長。

對車企而言，OTA升級快速、直接，也是成本最優的選擇。要不然，可能要面臨召回，且更換電池的鉅額成本支出。

悄悄的來，甚至選擇多次升級，每次少量“鎖電“的方式，儘量讓使用者無法察覺。所謂的誠信，以及責任的擔當，真的是丟得一點不剩。

曹安思考

智慧電動車是新事物，相關法規還沒有跟上來。所以，有漏洞，也必然有投機取巧，鑽營漏洞的人。

OTA就像是開了一個後門。初衷是好的，使用者可以享受最新的更新，買了車之後，常用常新。但OTA升級也容易被濫用，出於安全考慮的悄悄“鎖電“行為，從使用者角度來說，實在難以被接受。

無溝通、無補償，卻擅自降續航、降效能，信任何在，誠信何在？也許，這才是部分車企最需要思考的問題。

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