近日，一組網傳聊天截圖顯示，在一個名為“理想ONE全國車友會核心成員”的群聊中，群友們紛紛跟一個叫“何蕊-理想汽車”的群成員“彙報工作”。從截圖內容來看均是“我這邊已經處理過了，大家現在情緒基本穩定了”、“我們的維權群也基本瓦解，目前消停了很多，都冷靜下來了等內容。而這名為何蕊-理想汽車的成員則回覆：“辛苦各位會長和管理，感謝各位跟我們一起扛過這段時間。”

隨後有媒體就相關事宜採訪理想方面，理想工作人員表示人員架構裡沒有“何蕊”這個人，理想汽車也沒有官方的車友群。

但有理想車主透露，自己是由理想的銷售人員拉進群聊，且很多車友群都擁有同一批“負責人”，用著成體系的方式管理著這些車友群。有車主對媒體表示，車友群是使用者在提車時，由銷售拉進群的，並根據提車時間的不同，以數字編號分群。

深圳一位車主表示，自己的實際體驗和網傳截圖所述情況基本吻合，從5月25日釋出會至今，他體驗了一把理想汽車的“花式公關”。其表示自己所在的“深圳4群”，多數使用者為2021年1月至5月購車的使用者，也是深圳區域維權訴求最激烈的群。在500人的群中，裡面大約有50位理想工作人員。此外大家發現，深圳1-4群的前幾位群成員是同一批人，都是理想的初代使用者或資深車主，他們作為“車友會負責人”管理著車友群。

深圳車主表示在5月25日之後，車友群就變得非常奇怪。“平時車輛遇到什麼小問題，可以直接艾特工作人員解答，車友們也會聊聊日常，沒發現什麼不妥，但在釋出會後就變了。比如有人在群裡罵理想、或者說要維權的，就會突然跳出來另一些人，說自己支援理想，然後和罵理想的群友吵架。剛開始也沒覺得有什麼問題，只是觀點態度不同罷了。接著，管理員或者其他人就會出來說不要吵啦。有一次一個群裡的車友和某位維權車主吵架，幫著理想說話的群友，就被升為了管理員，而那個維權車主就被踢了出去。”

而在溫州的車主對媒體表示：“自己懟了下車友群的群主就被踢了，此外其表示理想的APP存在刪帖情況，“他們在APP裡刪帖、禁言，那些對理想不滿的帖子被刪的一乾二淨。”

而上面提到的釋出會，正是整個事件的導火索。

據瞭解，理想汽車於5月25日釋出並上市了新款理想ONE，售價33。8萬元和34。8萬元。新款車型在外觀和內飾上並沒有太大的改動，主要是在輔助駕駛系統軟硬體和配置上進行調整和升級，新車新增/升級了AD高階駕駛輔助系統、高德HD地圖、雙“征程3”晶片等多項配置，動力系統上依舊由一臺1。2T三缸發動機和發電機組成，純電續航里程188km，綜合續航里程1080km。

按道理來講，老款車型換款升級本是正常操作，這麼多升級加碼，售價卻只貴了1萬元，本來是件好事，但是關鍵點在於，不少消費者並不知道理想汽車將上市新款理想ONE，在購車過程中感覺受到了銷售的誘導，甚至欺騙。

40餘名老車主擬聯合起訴，理想一度登上投訴榜榜首。

多位老車主認為，理想汽車並未提前透露新車釋出計劃，自己受到誘導銷售後買了“舊款”。由此，不少購買老款車型的消費者走上了維權之路。連日來，事件持續發酵。

“之前網路上流傳的是，新車會加價10%，最後竟然只貴了1萬元。”氣憤之下，不斷有老車主要求李想出面道歉，並拿出滿意的解決方案。但截至發稿，李想尚未出面迴應。

在“炮轟”理想CEO李想的微博評論區後，有車主手拿韭菜在理想汽車門店發聲，還有車主表示已聯絡律師準備聯合起訴。一名江西博懷律師事務所律師對媒體表示，“現在已經收集了四十多位車主的資訊，這兩天就在北京順義區立案。”“銷售不是說不知道，是很明確地說沒有新款，所以我們決定起訴消費欺詐。”其表示有些車主提供的證據不完整，案子可能有些難度，目前維權車友們正在眾籌，準備集體訴訟。

理想：在力所能及的範圍內，為老車主們提供硬體升級服務

車友：不買賬

對於2020款理想ONE，理想汽車官方也給出了軟硬體升級計劃。理想汽車表示，2020款理想ONE與2021款有很多硬體是完全相同的，今後將會同步獲得軟體維護與持續的最佳化升級。而不同的部分，公司也將在力所能及的範圍內，為老車主們提供硬體升級服務。

關於老車型升級方面，理想汽車稱，2020款與2021款理想ONE車機系統硬體是相同的，未來將會同步OTA，獲得相同的使用體驗；語音互動的功能和體驗也將新舊車型上同步迭代；視覺泊車能力相同，後期體驗也將同步升級。但也有些硬體無法升級。2021款理想ONE搭載的NOA導航輔助駕駛系統的硬體和後三合一電機，由於車身上的安裝硬點及線束都產生了很大的變化，經過多輪的技術研究，都沒有辦法為使用者進行安全的升級。2021款方向盤是為NOA而設計的，按鍵數量及邏輯有所改變，線束無法與2020款相容，因此也無法升級。

理想汽車將在下半年為老車主提供以下四項付費升級方案：第一排和第二排座椅升級、帶有電子兒童鎖的電吸門升級、運動型中網升級、自動防眩目無邊框內後視鏡升級。不過，上述升級方案均沒有讓老款理想ONE車主滿意。

如何處理技術升級、產品迭代以及與消費者之間的關係，是造車新勢力亟待解決的難題

今年4月，理想共交付5539輛汽車，同比增長111。3%；5月共交付4323輛汽車，同比增長101。3%，相比4月下降21。9%。這意味著，在6月1日新款理想ONE交付前兩個月，有接近萬名的消費者購買了2020款理想ONE。

對於理想及其他新造車企業來說，增大的被指控“割韭菜”的風險，也是銷售模式變化帶來的副作用。官網下單、門店提車的自營模式，讓車企從幕後走到臺前，直接與消費者對話。這種模式讓車企沒有了“中間商賺差價”的煩惱後，也失去了中間經銷商的屏障保護作用。

換句話說，在傳統的經銷商模式下，車企給予了經銷商一定的讓利許可權和空間。這樣的結果是，不同的消費者在不同的門店，對接不同的銷售，可能會得到不同的價格。在這種模式下，如果消費者感覺自己“買虧了”，維權物件一般是4S店，而不是直接找到廠商。

如何處理技術升級、產品迭代以及與消費者之間的關係，不止是理想，也是造車新勢力亟待解決的難題。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在這一點造車新勢力需要跟傳統車企學習，傳統車企在新車上市之前有足夠的醞釀時間，包括在市場上不斷推送新產品即將上市的訊息，同時老產品給新產品讓路，包括價格上也要讓路。