啟動區管廊建設現場。冀望 攝
作為北京非首都功能疏解首要承載地，雄安新區啟動區承擔著高階創新要素聚集、高質量發展引領、新區雛形展現的重任，肩負著在深化改革、擴大開放、創新發展、城市治理、公共服務等方面先行先試，在新區開發建設上探索新路的重要使命。
今年開工以來，近萬名施工人員的晝夜奮戰，上千臺機械裝置往來轟鳴。
目前啟動區管廊主體已基本完工,土方回填已完成60%;道路回填完成70%,管線敷設已完成75%,即將開始攤鋪水穩層。
隨著啟動區管廊結構全線貫通，將為後續管線及路基施工打下了堅實基礎，在基礎設施專案完工將整個城市框架拉開之後，也為下一步承接北京非首都功能疏解產業的落地提供空間。
啟動區管廊建設現場。
冀望 攝
年底前將完成‘三橫四縱’骨幹路網的建設
“啟動區的道路及管廊建設進度與質量直接關係到了北京疏解專案的有序對接。隨著啟動區市政道路和綜合管廊等基礎設施建設工作的全面展開，
預計今年年底前將完成‘三橫四縱’骨幹路網的建設。
”雄安集團基礎建設公司啟動區專案部王健說，啟動區組團連線道路為城市主幹路，呈“四橫四縱”佈局，總長約50公里；城市次幹路網路，總長約83公里；支路交通，總長約140公里。綜合管廊專案，包括佈置組團連線幹線綜合管廊約25公里和佈置組團內部支線綜合管廊約40公里。
“我們的專案位於啟動區的中東部，目前我們看到的D組位於啟動區EB3路（含）以南、NC5路（含）以東、EB4路（含）以北、NA11路以西圍合的區域內的所有次幹路，同時還包括EC4路（NA10～NC5段），即“三橫四縱”共7條市政道路及隨路佈設的綜合管廊、給排水等市政基礎設施工程。” 中鐵隧道局啟動區D組常務副經理董法柱說，專案建設的內容包含了市政道路、橋樑及箱涵、管廊及給排水等工程。
“我們的道路是4月份正式開工的，目前專案包含的7條道路施工在同時進行。”在位於啟動區D組市政次幹路、支線綜合管廊（網）、給水及排水工程施工現場，董法柱向記者詳細介紹起了專案的施工進展。“為了加快施工進度、保證專案能在年底前順利交工，我們現場目前有800餘名工人、150多臺大型裝置在晝夜不停地日夜工作、運轉，現在工人正在做的是土方、管廊結構、雨汙水管以及綜合排管的施工。”
啟動區管廊建設現場。
冀望 攝
直螺紋套筒外露的部分嚴格控制在不大於‘兩絲’
記者在施工現場看到，不同工種的工人在施工中，一手抓“速度”，一手抓“質量”。“在工程中我們組織‘平行施工’，在標段內的六條道路都開展了‘平行組織作業’，將路基橋樑跟汙水標高交叉的每一段道路都做了詳細的施工計劃。根據不同路段的情況，分別制定了十餘種施工方案，確保了施工安全，保證了工程質量。”董法柱說，在D組障礙最多的一段道路施工中，包含了高壓電、軍用光纜、國防光纜等較為複雜的電纜交叉作業，“我們專案組克服了重重困難、制定了多項預案，邊協調邊推進，目前已基本協調解決。”
“因為我們的專案工期緊、任務重，且工程的質量要求又特別高。所以我們會在每個工人進場前，針對施工安全和工程質量對工人進行系統而紮實的培訓，將‘雄安質量’的要求貫穿施工全程。”來自安徽六安的管廊鋼筋施工作業班工長鄭殿陽告訴記者，在鋼筋作業中，要求特別細緻，“比如我們施工中的直螺紋套筒外露的部分，必須嚴格控制在不大於‘兩絲’的標準；橡膠止水帶的連線處要做到不留任何間隙，且都需要透過三道程式的嚴格檢驗。”
啟動區管廊建設現場。冀望 攝
用五個“必須”為“雄安質量”充分註釋
為了在施工中充分保障“雄安質量”，中鐵隧道局啟動區D組專案部採取鋼筋統一加工，每週設定施工紅黑榜，透過質量來管控團隊等措施。“除了在制度上嚴格管理外，我們在施工中也充分保證組合排管的供應與質量，還採取了外購加自己建預製場的方式，配置人員與裝置，充分保證了工程進度。”
在專案NC5、EC4道路交口的“組合排管”工程作業現場，50多名工人正在緊張施工，“我們在路基回填過程中，每一個溝槽都必須經過地基承載力試驗，每一層回填土都必須要做壓實度，每一道工序在開工前都必須要做‘首件驗收’，汙水溝槽超過4米都必須要進行掛網錯噴，工井超過5米都必須要進行二級放坡錯噴。”NC5、NB4道路工區技術主管代雄波用五個“必須”為“雄安質量”做了充分註釋，同時將施工中的細節和嚴謹展現得淋漓盡致。
啟動區管廊建設現場。王健 攝
將隧道拆分為33段來施工,“分段施策”
在中鐵一局雄安新區啟動區C組次幹路、支線管廊、給排水工程專案現場，記者瞭解到，
這是啟動區內目前在建專案唯一一條900多米長的穿湖隧道。
該隧道穿越城市水系，連線啟動區城市水系中央溪谷與東部溪谷，
工程在7月中旬已完成主體結構施工。
“中央溪谷與東部溪谷隧道交匯處是整個工程相對難度較大的一個節點，這一段的規劃寬度約為雙向四車道，深基坑挖了約16米，最深處能達到19米，是大體積混凝土施工的一個重要節點。”專案總工程師遲雷介紹，由於穿湖隧道的上部是河流與綠道，為了減少溫度和應力對隧道的影響，我們將該隧道拆分為33段來施工，‘分段施策’來確保工程的進度和質量；且由於隧道對於防水的要求非常高，專案部透過使用抗滲混凝土、鋼邊止水帶、外包防水、防水塗料加強點等方法解決難題。
開展大尺度裝配式管廊預製安裝示範專案
在今年6月底的一次啟動區市政專案設計回訪工作中，雄安集團基礎建設公司總經理助理李鵬飛在中交二公局負責的NA8預製管廊專案現場告訴記者，為探索新區創新型綠色建造技術，研究新區管廊整體式預製拼裝工法。在啟動區NA8（EA1-EB4段）路範圍內選取約1公里開展了綜合管廊開展新區大尺度（長節段）裝配式管廊預製安裝示範專案。
“這種長節段整體預製拼裝綜合管廊實施方案，是在充分借鑑我國高鐵預製梁施工的成套技術基礎上提出的。對比傳統現澆、短節段預製及預製疊合施工，長節段整體預製拼裝工藝具有構件規模化、工廠化、標準化、施工質量好；利於現場安全文明施工和環境保護；構件大型化，預製、運輸、安裝效率高；受季節性影響較小，可在冬、雨季組織連續施工，提高施工效率；規模化後，比傳統現澆節省成本；對基坑開挖及防護要求低，對周邊建築影響小等優點。但與傳統工藝相比，也存在需要研發專用大型裝置，建設專用預製場地，裝置和預製場攤銷費用高等問題。” 李鵬飛說，本次設計回訪組織各設計單位現場研究探討了預製裝配式管廊經驗，為進一步推動預製裝配式工作打下基礎。
推動BIM應用,打造地下管廊“雄安樣板”
在注重功能的同時還植入智慧元素，是啟動區綜合管廊建設的另一大亮點。
在中鐵隧道局啟動區D組專案施工中，預先建模輸出複核，推動BIM應用來打造地下管廊“雄安樣板”。專案各項工程均堅持採用BIM建立模型和工程量輸出複核。專案伊始就建立了專案級多專業樣板檔案，包含各專業檔案及構件名稱命名標準、專業劃分、顏色屬性、構件編碼屬性、管道連線方式、結構構件扣減規則等統一標準。“工程包含的道路及附屬工程、排水工程、管廊工程和橋樑工程，涉及分部分項多、空間結構複雜，透過各專業模型的碰撞檢測，可以提早發現碰撞、錯漏位置，規避施工風險，以免造成不必要的返工。” 董法柱說。
在施工過程中，啟動區D組專案部還積極開展四新應用，以科技促管理。透過推進盤扣式腳手架及支撐架、揚塵線上監測系統、車輛自動沖洗系統、基於BIM的管線綜合技術等四新技術應用，很大程度上幫助專案提升了管理水平，實現了更優質、更有效的管理。透過積極推進智慧工地建設，加強數字雄安建設管理平臺、工地紅外影片監控24h全覆蓋、揚塵線上監測系統、VR安全體驗館、實名制閘機的使用，專案成功出打造“三實三優”樣板工地。
