快訊概要
2月19日，小米“確定造車”的訊息不脛而走，媒體的霸屏報道讓小米股價盤中一度漲超11%。
截至當日收盤，小米股價收漲 6.42%，成功收復 30 港元關口
。
造車狂歡的映襯下，就在幾個小時之前公佈的小米旗下即時通訊軟體米聊正式停止服務的訊息就更顯得更為落寞。
米聊通告：因業務變動，
我們將於
2021年2月19日12點00分停止米聊的服務
。
造車新聞：據晚點 LatePost 報道，小米已經確定造車，並將其視為戰略級決策，報道還稱，
小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊
。
筆者思考
（1）先一步問世的米聊為何拼不過後輩微信？“死磕”10年，黯然收場……
（2）為何造車成為網際網路大廠間的“新風口”？對小米來說，風口能成為轉機嗎？
米聊的“故”事
雷軍關於米聊的想法始於2010年，那一年美國出現了一款名為Kik Messager的即時通訊APP。這款Kik Messager APP憑藉免費簡訊聊天功能，只用了半個月時間，使用者量就突破了100萬，成為當時的明星APP。
從中看到機會的雷軍迅速調兵遣將，並於同年12月，推出了類似的產品也是我們本文的主角之一——
米聊
。
雷軍曾這樣評價米聊“米聊是繼移動網際網路風口，小米發現的第二個有千億美金市場的機會”，對比如今的微信，可見雷軍當年對米聊的預見是十分準確的。
米聊“一生的不幸”就是遇到了微信，這款背靠騰訊有QQ在前具備社交領域強大基礎的“天選之子APP”。
只是在米聊推出的一個月後，在2011年1月21日，微信1。0測試版正式上線，或許在這時候，就已經註定了米聊的結局。
在功能上，微信不僅跟著米聊推出了語音聊天功能，還相繼上線了檢視附近的人、搖一搖、漂流瓶等功能，但最重要的是還是微信匯入了QQ的關係鏈，一系列招式打出後，微信立馬高歌猛進，到2011年底，僅半年的時間，微信的使用者數就達到了5000萬，遠超米聊。
總結來看，米聊的先聲奪人卻慘淡落敗的原因有三。
其一是當年的小米與騰訊這樣的網際網路大廠對抗實在是實力的差距
，小米沒有過多的資金、人才、精力投放於米聊發展。
其二是
米聊與微信不同，微信有QQ社交鏈打底根本不愁使用者，與之相比較的米聊則註冊條件更為“嚴苛”，
米聊因此註定了米粉圈內的狂歡
，也正正印證了小米一貫的風格，粉絲狂歡。
其三是最可惜的一點，米聊沒有做好差異化的定位
。在微信佔領熟人聯絡的高地後，米聊沒有應急的反應，因此給了陌陌做陌生人社交的機會，以及近來崛起專注企業服務釘釘的機會，“白白”失去了兩大社交賽道。
最終，米聊就來到了如今讓人唏噓的結局。網際網路江湖變化萬千，沒能跟進風口就會被淘汰，社交場的這一戰，小米失意落敗。
小米造車的“未”來
社交風口已過，現如今“造車”風頭正盛。
自2014年起，我國造車新勢力如雨後春筍般迅速崛起。據不完全統計，我國目前的新造車勢力約有300家，其中真正進入大眾視野的有50家左右。蔚來、理想、小鵬、奇點、威馬、拜騰、前途、雲度、愛馳、正道、車和家等，令人眼花繚亂。而這些汽車品牌大多背後的創始人都有網際網路從業的歷史或直接是網際網路大廠與汽車合作的品牌。類似蔚來汽車李斌曾是易車網董事長，小鵬汽車何小鵬是UC創始人，再如百度與吉利合作的Apollo等。
看到如此多的大廠投身“造車”藍海，小米最近也終按耐不住。近日小米確定造車的新聞更是層出不窮，更有傳聞小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊，重視程度可見一斑。
網際網路大佬們之所以如此“喜愛”造車，據筆者網路調查背後原因有二。
其一新能源測背後是龐大的藍海市場
。隨著各國環境保護意識增強，燃油汽車極待轉型。油電兩混、純電新能源汽車備受市場歡迎。同時，隨著鋰電電池技術不斷進步，汽車續航增強，將迸發出30萬億級別的市場。率先進入，分食蛋糕，是大佬們的終極目的。
其二我國對於新能源汽車不僅會提供極高的補貼，包括資金、土地等多方面優惠，更會提供科研、人才的基礎資源支援
。再次條件下，擁有網際網路基因的網際網路大佬們，在車聯網、自動駕駛等超前配置層面自然有著無比的優勢，造車新勢力自然悄然入局。
總結：迎風而上，造車新風口，小米這回能否把握住機會？
手機聞名的小米，在造車領域還是一名新人，但其擁有的企業調性、領導眼光以及如今成長了的企業資本，筆者對於小米造車的未來，一句評論：
可以的
。
（PS：你們有想法的都可以在評論區一起留言討論哦~）
想了解更多精彩內容，快來關注
精準網訊
往期文章回顧：
黃光裕迴歸 豪言國美零售力爭18個月恢復原有市場地位
“新”亞洲首富鍾睒睒靠“水”賺錢？
別光看阿里了 遊戲田裡的韭菜早被騰訊收割成“虎牙鬥魚”了