8代和兩廂版思域怎麼選，真是一個非常有意思的話題。這已經不是兩款車的對比了，這個話題甚至能深挖到兩個品牌甚至是德系日系兩個車系的恩怨紛爭了。俗話說一個巴掌拍不響，能引起這麼大紛爭的兩款車，必定也是各自品牌下的王牌產品。接下來咱們就來解讀一下。

大眾汽車作為全球規模最大的整車製造商之一，旗下的爆款產品數不勝數。但是如果選擇一款最能夠代表大眾汽車的車型，相信大眾高爾夫會成為第一選擇。大眾的口號就是Volkswagen，直譯過來就是“人民的汽車”，輝騰這種精緻的像藝術品的汽車，雖然集合了大眾最頂尖的技術和最先進的工藝，但是它的價格讓它註定只是膜拜的物件，成為不了人民的汽車。而高爾夫，10-15萬的價格，經典又耐看的造型，兼顧了實用和便捷的尺寸，讓它成為了在全球大部分地區都熱銷的產品。累計銷量已經接近4000萬輛，消費者用鈔票證明了這款車的江湖地位。

而本田的靈魂車型是什麼？是type-r嗎？那不是靈魂，而是信仰。靈魂是家常便飯，雖然不是山珍海味但是卻營養豐富，能夠支援一個人生存。而信仰是魚翅熊掌，偶爾吃很解饞，但是指望這東西飽腹是不現實的。從這個角度來說，思域就是本田的靈魂車型，本田的發家車型就是思域，這款車養育了本田這個品牌，也是因為它才有了後來的雅閣。直到現在思域還是本田家族的中流砥柱。

而回到我們今天的主題，大眾的靈魂車型高爾夫8和本田的兩廂思域一前一後的釋出，那麼這兩款車會摩擦出什麼樣的火花呢？

可能會有觀眾老爺很納悶，思域主力不是三廂車嗎？高爾夫作為一輛兩廂車跟思域不衝突啊。但是你別忘了，思域和高爾夫都有一個共性，主打操控和運動。而兩廂的思域更加的極致，那個熟悉的屁股，極具攻擊性的前臉，緊緻凌厲的腰線。這一切讓你想到了什麼？沒錯，type-r。只要是捨得多花兩萬多去買兩廂思域的人，心中百分之百都有一個賽車夢。這也導致了手動版本兩廂思域一車難求的情況。

而買高爾夫的車主，有很大一部分人的心裡都會被一個跳動著的小藍色指標撩動吧。小鋼炮高爾夫R和高爾夫GTI的外觀和操控也是無數高爾夫車主的終極夢想。而這一次的全新高爾夫8，在外型上一定也會堅持和高爾夫R一樣的調性。並且有官方訊息證實，高爾夫8會採用和高爾夫R同款的藍色配色，這是以前高爾夫從未有過的待遇。

不僅在外觀上進行了最佳化升級。還著重強調了電氣化和數字化，在特斯拉把汽車做成電子產品的今天，如果還固守城池，不去升級電子配置和數字互聯能力，即使再經典的車型也會被消費者的使用習慣淘汰掉。所以全新的高爾夫8著重強調了自己在這方面的進步和重視，甚至為高爾夫8取名為“數字高爾夫8”，透過CANFD及車載乙太網技術，將匯流排頻寬傳輸速率由500K增加到了2M，通訊率高達100Mbit/s，幾乎相當於傳統車型的四倍。這無疑是一次巨大的進步和升級。

那麼再回到我們的話題中來，進化後的大眾高爾夫8是否能抵擋住來勢洶洶的兩廂版思域？滷蛋個人認為，兩廂版思域會搶走一部分高爾夫的潛在使用者，但是不會傷害到高爾夫8的根基。因為這兩款車的動力組成和產品特點還是有比較明顯的區別的。高爾夫8還在沿用之前的1。4T+dsg的動力組合，對於雙離合變速箱來說，能接受的客戶肯定不會在意，不能接受乾式雙離合的使用者也不會考慮這款車，也就是說高爾夫的客戶群體也是相對比較有粘性且目的性較強的的一個群體。而兩廂版思域主打的群體是有信仰的本田粉絲，但是這群人的數量畢竟有限，所以本田對於兩廂版的思域產能一定會加以控制，所以說兩廂思域應該不會威脅到高爾夫的銷量。

最後總結，高爾夫8是大眾MQB-evo平臺的第一款產品，而且高爾夫一直都是大眾的核心產品。所以大眾對於高爾夫的升級不會掉以輕心，產品力是絕對有保證的。所以滷蛋的總結是，兩廂版思域和高爾夫8是兩款涇渭分明的車型，不會形成嚴重的市場競爭。你是這樣覺得的嗎？

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