圖160轟炸機是美國空軍史上最大最重、同時也是迄今為止飛行速度最快的戰略轟炸機，雖然它的出現猶如曇花一現，但是作為世界上第一款也是唯一一款速度達到3馬赫的轟炸機，本身就是一個奇蹟。它雖然誕生於上世紀60年代，但是卻使用了一種絕對領先的技術。慶幸的是中國已經徹底攻克了這項技術，而且是目前全球唯一掌握這項技術的國家，讓美國徹底從領先者變成了追趕者。

這一切還要從上世紀40年代末說起。從1948年起，美蘇雙方開始研製超音速戰鬥機，進入20世紀50年代，2倍音速的戰鬥機就開始野蠻生長。所以立項於1948年、最大速度僅有0。8馬赫的B52戰略轟炸機以肉眼可見的速度落後著。因此就在B52服役的1955年，美國空軍提出了研製新一代戰略轟炸機的計劃。其實早在美國空軍成立的1947年，李梅少將就提出過一款中程轟炸機的需求，該計劃的產物成為全球第一款超音速轟炸機（B-58）。在此基礎上，李梅將軍認為新一代的戰略轟炸機，應該擁有B-52的航程和有效載荷，同時具有B-58盜賊（Hustler）轟炸機的超音速飛行效能，其原型機能夠在22250米高空飛出3。1馬赫的高速，它就是後來的XB70女武神轟炸機。

該款轟炸機經過前期的論證後，於1959年立項，首架原型機於1964年9月21日首飛，1965年才一號機飛出3馬赫的高速。據悉，XB70長59。74米（56。62米）、翼展32米，空重93噸、體內共有11個油箱，因此能夠載油136噸，另外這款轟炸機還能攜帶22。5噸炸藥。所以XB70女武神的最大起飛重量超過249噸。女武轟炸機神除了極似“眼鏡蛇”且可變形的機鼻外，後掠65。5度的三角翼雖然薄如蟬翼，但是卻採用了不鏽鋼的蜂窩夾層結構，此精巧結構是用黃銅將薄鋼皮焊接在六角形蜂巢式鋼結構物上製成的，需要在淨塵環境內處理，其強度與實心鋼差不多，同時也能抵擋630度的高溫，從而保護內部的結構和燃油；翼尖採用了類似可變後掠翼技術的液壓傳動技術，只不過這次翼尖不是前後運動，而是上下摺疊，據悉，第一架原型機的摺疊角度為25-65度，而第二架最大可摺疊70度。

此時下翻的翼尖既能起到垂尾或者腹鰭的作用，即增加女武神轟炸機在超音速飛行過程中的穩定性，也能更好地為飛機提供升力；XB70最大的特色之一就是採用了6臺最大推力達到14噸且一字排開的YJ93-GE-3渦輪噴氣發動機。6臺並排的發動機不僅控制是個難題，而且耗油量也極為驚人。經過計算，如果XB70轟炸機以3馬赫的速度飛行時，每小時的平均耗油量超過54噸，也就是每臺發動機每小時需要喝掉9噸燃油。所以XB70在攜帶136噸的燃油情況下，航程僅有8000公里。

最後，最有特色的地方或許就是兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰進入，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，而進氣道內有可變壁式，旁通門，以控制其進氣壓力與溫度。同時，這個進氣口還有一個獨特的作用，那就是利用NACA（NASA的前身）發現的壓縮升力技術。所謂的壓縮升力，就是飛機利用超音速飛行產生的激波（也叫震波），造成底部壓力增加來作為升力。

這種技術大家是不是很熟悉呢？是的，目前真正利用乘波體技術的武器，只有我們的東風17高超音速彈道導彈，這種技術的主要難度來源於乘波體飛行器的外形設計，因為在測算這種精密的外形時，超級風洞必不可少。當XB70進行超音速飛行時，並不尖銳的進氣口無法“刺破”空氣，從而形成激波效應，此時下垂的翼尖就能更好的“困住”形成的激波從而獲得升力，所以XB-70是世界上第一架載人乘波飛行器，當其以3馬赫的巡航速度飛行時，約有35%的升力來自壓縮升力技術，而非傳統機翼上的升力。

俄羅斯圖160白天鵝戰略轟炸機也不隱身，但是憑藉著冠絕群芳的航程和速度，至今仍讓美國對其忌憚不已。那麼美國空軍為何不效仿圖160，復活XB70女武神戰略轟炸機呢？歡迎大家留言討論