在兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴充套件為“增加充電樁、換電站等設施”。

更值得注意的是，如果你購買換電的電動汽車，獲得補貼的門檻更低。

在今年4月，由財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合釋出《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定給換電模式大開方便之門，規定中寫到：“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛可不受此規定限制。”

售價超過30萬元以上的換電車型有誰？答案很清晰：蔚來汽車。

為何換電模式突然受到熱捧

在過去十年中，發展曲折且飽受爭議的換電模式，怎麼就突然變成了香餑餑？被政策開綠燈了呢？

原因之一可能是目前新能源汽車公共充電設施並不完善，鼓勵多種電能補充方式能激發企業投資的積極性。

“白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”，公共充電、私人充電、換電模式等多種模式齊頭並進，只要消費者認可，能夠幫助消費者解決用車問題，就能給電動汽車的發展帶來幫助。

對個人消費者而言，私人充電是最方便的日常充電方式之一。但在中國有大量的消費者沒有固定車位。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）資料則顯示，截至2020年4月，整車企業取樣的約108。6萬輛車的車樁相隨資訊中，建設安裝私人充電樁的74。0萬臺，未配建私人樁數量34。6 萬臺，整體未配建率31。9%。

這些使用者怎麼充電？公共充電也好，換電模式也罷，都能幫助部分使用者解決日常充電和出行充電的問題。

電能補充問題如果不能有效解決，消費者開電動汽車不方便，即使有補貼政策刺激消費，電動汽車的銷量增長也會遇到很大的阻力。

況且目前補貼已經開始大幅減少了，2019年6月補貼新政推出，宣佈現補貼減少。市場給到的迴應是：2020年取消補貼後，新能源汽車銷量跌幅達到4%。

而換電模式被政策所認可，也正是基於國家希望繼續支援電動汽車的這一大背景下。

換電模式靠譜嗎？

熟悉電動汽車發展歷程的人都知道，其實換電這個概念並不新鮮，國內外都曾做過這方面的嘗試。

早在2007年以色列人沙伊·夏嘉曦就創立了名為Better Place的換電公司，公司的估值一度達到了22。5億美元，日產和雷諾也相繼與其簽署戰略合作。然而由於當時新能源汽車行業處於早期， 簽訂的10萬輛的合作協議，實際訂單根本不到1%，很快公司就倒閉了。

而2013年6月，特斯拉也釋出了換電技術，從車駛入換電站到換電成功，全程90秒內就能完成換電。然而每次換電車主需要支付60-80美金的費用，而且如果你想保留換上的新電池，還必須支付新舊電池的差價。成本如此高昂客戶當然不買賬，畢竟超充在當時是免費的。但特斯拉在當時對外展示換電技術後，並未將此商業化，換電模式被特斯拉“束之高閣”了。

換電模式的最主要的問題就是運營成本太高昂。以蔚來為例，有關資料顯示，建設一個換電站蔚來至少需要投入200萬元。按照蔚來2020年換電站規劃，要建成1100座換電站投資將高達22億元。而要將這些換電站運營起來，需要投入的資金要遠高於這一數字。

為什麼換電站投資成本高昂？

換電站需要配備專門的電池倉、充電倉和配送站，以便於統一儲存、統一充電、統一管理。另外，由於電池組重量大，更換電池的專業化要求較強，每次換電都需要專業人員藉助機器來快速完成對電池的更換、充電和維護。

但由於每家車企的電池尺寸不同，甚至同一品牌不同車型的電池尺寸也有差異，因此換電站建成後如果需要服務不同的車型，電池倉內就需要有各種型號的電池，這顯然會佔用更多的產地、投入更大的資金。因此，換電的時間雖短，但背後的運營效率卻存在挑戰。

換電模式的優點是什麼？

換電模式對消費者而言，最明顯的優勢就是快。另外也可以讓電動汽車的購買價格更低。

透過換電模式實現車和電池分離，消費者購買車的時候可以不買電池，只需要購買裸車，租用電池，這樣能大幅度降低消費者首次購車成本，以提升電動汽車和汽油車在車價上的競爭力。由於電動汽車的優點之一是使用成本低，因此將電池租賃成本和用電成本打包在一起，也不會比加油更貴。

換電會不會對安全性有影響呢？

北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍認為，“75%的熱失控事件，都是由於在充電過程當中引起的”，相較於整車充電模式，換電則是有序或可控場景的充電模式，比如換電模式中充電的功率很小，則可避免因大功率損壞電池或引發安全隱患。”

但有不少人卻認為，換電模式下，在電池拆裝過程中，會增加電池與車輛連線的結構不穩定性風險，電極插頭極易磨損，而且頻繁地拆卸電池也會對車架有損傷。

而蔚來汽車方面曾表示，這種擔憂是沒必要的，他們對於安全方面都有一套標準，而每次在換電的時候都會對電池和整車對電氣系統進行檢測，以確保車輛正常行駛。

換電模式可持續嗎？

換電模式如果能存活下去，需要有可盈利的模式作為支撐。而除了“擁護者”蔚來汽車外，換電模式目前更大規模的被應用在商業車輛上，比如電動計程車。

有商業機構曾做過這樣的測算，目前全國計程車、網約車大約有三四百萬輛，如果能在這一領域推廣換電模式，則商業車輛領域的換電模式市場規模將接近900億元。

北汽新能源已經在出租車和網約車的換電盈利模式上取得了成功。據媒體報道，北汽新能源目前建成的換電站有187座，遍佈19個城市，每個換電站投入成本300萬，已經實現在2年半內收回成本。

商業領域的換電模式的已經找到了生存的土壤，而真正要在私人消費領域獲得認可，有待解決的問題還很多。