一直以來，很多人買買車的時候還是會考慮下國產車的，特別是這些年國產車企的崛起，更是讓更多人對國產車的好感得到進一步提升。其實，這些年來，很多國產車企都在嘗試“品牌向上”，畢竟對國產車而言，很多人都認為是廉價的代名詞，而一旦國產推出價格稍微貴一點的車型，可能就是受到國人的質疑，認為不值這個價，這樣一來顯然是不利於國產車發展的。畢竟對任何一個車企來說，都希望能在高階市場站穩腳跟，而國產車如今更多的是集中在十萬左右的價格區間。

其實，國產車企中的長城、吉利以及奇瑞等車企，早早開始向高階市場進軍，比如吉利推出了領克品牌，長城推出的WEY，奇瑞推出的星途，這些都是自主品牌嘗試品牌向上而走出的第一步。不過，有成功就有失敗，雖然目前吉利和沃爾沃聯合打造的領克系列確實表現搶眼，領克01的銷量還是非常可觀的。不過再往上的，也就是說價格在25萬左右的區間，那國產高階車型的銷量就比較慘淡了。就拿長城旗下的一款高階SUV來說，這國產高階SUV可惜了，起步340匹馬力，6。5秒破百，油耗僅2。3L，該車便是WEY P8。

其實，WEY P8一上市就頗具爭議，很多人表示它的“大嘴”太誇張了，看上去不易協調。確實，外觀方面WEY P8的確有些設計設計得太過，前臉巨大的格柵內部經過燻黑處理，而周圍則用銀色條進行修飾，這一設計也是首次出現在WEY旗下的車型中。此外，兩側的大燈組依然是WEY家族式設計，很有辨識度，並且全系標配矩陣式LED光源，很有檔次。車身側面和車尾的設計相對而言就沒什麼突出的地方了，不過值得一提的是，該車全系標配了20英寸大輪圈，因此視覺效果非常好。

而作為一款中型SUV，WEY P8的尺寸也屬於主流水準，車長為4760mm，比較中規中矩，不過軸距達到了2950mm，完全屬於越級的表現。因此乘坐空間方面完全不用擔心，比同級別的比亞迪唐要出色一些。此外，車尾最吸引人眼球的無疑是雙邊共四出的排氣，賦予了還好運動的特性。而在內飾方面，WEY P8也做到了同級別頂級水準，坐進車內的一瞬間，瞬間給人的感覺就是高檔。確實，不管是設計還是細節的把控做得都非常到位，這一點國產車也從來沒讓人失望，何況是國產頂級旗艦。

WEY P8的內飾採用了大量軟質材料進行包裹，並且中控臺中間區域採用木紋飾板進行點綴，無疑增加了整車的檔次。方向盤的造型也比較有意義，三幅式平底的造型，按鍵都採用金屬材質，手感非常好。而在配置方面，其實也是在意料之內，像全液晶儀表、座椅加熱、座椅通風、併線輔助、主動剎車、自適應巡航等基本都有配備，這其實也是作為高階車的標配。

此外，WEY P8作為一臺插電式混動車型，動力其實是其最大的優勢，搭載一臺2。0T渦輪增壓發動機和電機組成的混動系統，綜合最大馬力達到了340匹，峰值扭矩更是達到了524牛米。而傳動系統匹配格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，再加上適時四驅系統的加持，讓這臺中型SUV百公里加速時間僅6。3秒，比很多效能車還要牛。不過，同級別比亞迪唐百公里加速時間為4。5秒，這樣一比較WEY P8在效能上其實並不突出。

不僅如此，油耗方面也是WEY P8的亮點，工信部綜合油耗僅2。3L，非常省油。當然，價格也是該車的一大爭議點，其指導價為25。98-27。98萬，補貼後價格差不多。相對而言，這樣的價格還是有些偏高，尤其是和同級別的比亞迪唐DM比起來，後者補貼後起步價為22。99萬，比WEY P8便宜了3萬，但在新能源領域明顯是比亞迪更有話語權。因此不難想象WEY P8的銷量，如今該車已經停售，著實有些可惜。