“我們不造車！不投資車！不參股汽車製造行業！”華為發聲明澄清“造車”傳言，已經無數次了，卻仍難“堵”不住悠悠眾口的質疑。

這是為啥？大概是因為除了不親自造車殼，不貼華為牌子外，它什麼都做了！

如今的“造車”，已不是當初那個“造車”了！

在天眼查中搜索華為技術有限公司就能發現，公司業務新增加了“汽車零部件及智慧系統的研發、生產、銷售及服務”這一板塊。

但時至今日，汽車的概念早已不侷限於“四個輪子、兩張沙發、一個殼子和一套牌子”了，而是被賦予了安全、智慧、娛樂、便捷等更多更高的要求，成為一種觸手可及的生活方式。

按這個邏輯來講，華為早已進入泛“造車”行業。2014年就開始與東風、長安等國內外車企開展車聯網、智慧汽車等領域的合作，2018年，更是與奧迪合作，計劃於2022推出支援5G車聯網的車型，只是如今歐洲部分國家抵制華為5G，會有所影響；同年10月，甚至釋出了當時非常先進的L4級自動駕駛計算平臺MDC600。

今年5月18日，在“華為造車”被炒得沸沸揚揚，概念股猛漲的勢頭下，華為不但未避嫌，反而進行了內部人事調整，新增智慧汽車解決方案BU CEO，由華為內部“造車派”代表餘承東擔任。此舉自然被業內視為華為加大汽車業務的舉措之一，也成為“華為造車”洗不清的“嫌疑”。餘承東還在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標，並透露華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，可謂“野心滿滿”。

5月29日，隨著賽力斯華為智選SF5的交付，“華為造車”被視為從概念走向了現實。

華為智選SF5作為賽力斯與華為共同推出的增程電動車，採用了賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統組成的雙電機智慧四驅動力，其最大總功率達405kW，最大扭矩達820N·m，0-50km/h才需1。99秒，4。68秒即可破百，在滿油滿電狀態下NEDC綜合續航里程可突破1000km。目前該車已在華為商城上線，並在上海、北京、深圳、杭州、成都五個城市開放線下看車和試駕。

據官方資料顯示，截至2020年底，華為消費者業務在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗店，接待使用者數超過8000萬。依靠華為官方銷售渠道，華為賣車業務未來還有很大發展空間，華為也將銷售更多第三方品牌汽車產品。顯然，“不造車”的華為在參與汽車行業的深度和廣度上，早已全面“破壁”。

華為能否守好邊界，老總都沒自信？

華為智慧汽車解決方案事業部（BU）總裁王軍說，華為不擅長機械製造。的確，在“新能源汽車生產企業是安全第一責任人”的當下，不貼牌不僅可以守住明面上的“不造車”的底線，還不用擔心“不專業”而被問責追責等問題。但，當媒體記者問及華為汽車下一階段的挑戰。王軍的回答卻讓人意外：華為公司能不能真正的定下心來，堅持華為公司的戰略自信，把邊界守好？

如果說華為賣車是“自救”的不得已，那麼從手機行業到全面進入到汽車領域，一路上華為佈局的野心早已顯現。而隨著老對手蘋果、小米把“造車”放到明面上，野心滿滿的華為又怎會滿足於“跨界帶貨”和零部件供應商？