許多朋友都非常喜歡四驅車型，這類車不但開起來更穩，在特殊路段還便於脫困，而在四驅結構中，我們最常見的就是適時四驅、分時四驅和全時四驅了，其中豪華車上常搭載的全時四驅最為強悍，但全時四驅也並非高階車型專屬，今天我為大家盤點幾輛20萬級別的全時四驅車型，看一下都有哪些是值得入手的。

斯巴魯XV

指導價：19.18-23.38萬

首先我們來看看斯巴魯XV，該車全系都標配了斯巴魯的全時四驅系統。眾所周知，斯巴魯在汽車界的評價大都為“偏執”，主要原因有兩個，第一是堅持不在中國國產，第二就是斯巴魯在左右對稱式全時四驅系統，及水平對置發動機方面，都達到了相當精深的程度。

XV這套全時四驅系統，曾幫助斯巴魯在拉力賽中獲得了無數榮譽，左右對稱的設計讓車輛並不會產生扭力轉向的效應。所以，斯巴魯XV在開放式滑輪組測試中表現出色，在雙前輪、雙後輪有附著力的情況下還能輕鬆脫困，同時交叉軸專案也比較輕鬆應付，雖然在僅單前輪有附著力時脫困失敗，但這個成績在同級車型中已屬優秀。

斯巴魯力獅

指導價：20.48-24.78萬

作為斯巴魯旗下又一四驅車型，力獅也非常值得推薦，該車全系同樣搭載了全時四驅系統，與斯巴魯XV的一致，這套四驅系統在一般情況下前後橋動力按6/4比例分配，極端情況下前橋最多可以獲得80%的動力輸出，而後橋則最多隻有50%。

斯巴魯力獅搭載的是2。5L發動機，最大功率171馬力，最大扭矩235牛米，相比XV上的那臺2。0L發動機在輸出上有明顯的優勢，而受益於此，力獅的四驅系統潛力可以得到更大程度的釋放，相比XV，力獅在開放式滑輪組測試中，即便單前輪有附著力也能實現車輛脫困，這個成績已經超過了同價位SUV的成績。

大眾探歌

指導價：15.78-20.49萬

作為一款緊湊型SUV，探歌憑藉年輕活力的外觀吸引了一批粉絲，而其21款四驅車型僅豪華智聯版一款，其指導價為20。49萬。探歌配備的這套四驅系統就是大眾的4MOTION系統，來自於博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，一般情況下前後軸動力分配比為90：10，響應速度較快。

探歌還可以透過旋鈕進行多路況模式調節，包括了經濟、標準、運動和個性化四種公路模式，以及兩種越野模式和一種雪地模式。在開放式滑輪組測試中，探歌可以輕鬆透過雙前輪/雙後輪測試，同時由於電子限滑介入速度較快，在交叉軸專案中也能輕鬆透過。在單輪滑輪組測試中，探歌與力獅的脫困能力一致，單前輪的情況勉強脫困，而在單後輪測試中沒能透過。

大眾途嶽

指導價：16.58-22.38萬

途嶽同樣作為大眾旗下的緊湊型SUV，在動力上與探歌有一些區別，途嶽的四驅車型均為2。0T發動機，而不是探歌的1。4T，不過也只是低功率版本，能輸出186馬力320牛米，僅有指導價20。88、20。98、22。38萬的三款車型。與探歌一樣，途嶽依然搭載了大眾的4MOTION四驅系統，並配有不同駕駛模式的選擇。

本以為動力表現更優的途嶽能擁有相比探歌更強的越野效能，但實際測試結果卻讓人大跌眼鏡，途嶽在滑輪組的專案實測中，雖然其他專案輕鬆完成，但在單前輪或單後輪有附著力的情況下無法透過，比探歌還要弱一些，這一點令人有些難以接受。

榮威RX8

指導價：16.88-22.88萬

榮威RX8的四驅車型售價為19。88-22。88萬，均搭載了2。0T的渦輪增壓發動機，最大功率222馬力，最大扭矩360牛米，從引數上看，RX8是今天盤點車型中效能最強的。

四驅系統方面，榮威RX8在一般情況下，可實現前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪出現打滑現象時，可實現0-100%直接切換，同時還配有低速四驅模式，扭矩可以放大2。48倍，越野能力相當強大。得益於低速四驅和扭矩放大功能，RX8在滑輪組專案的實測中全部順利透過，且全程都用不到全油門的情況。

總結：

從價效比的角度來看，斯巴魯XV、力獅和榮威RX8非常值得推薦，尤其是榮威RX8，不僅空間大越野效能還非常強悍，而探歌和途嶽雖然在品牌力上要優於斯巴魯和榮威，但其價效比卻並不出彩，相比四驅版，它們的兩驅版本車型更值得推薦。