羅賓遜全球，英文名稱： C。H。 Robinson Worldwide。

1905年作為農產品企業成立，業務遍佈全球。2019年1月14日，「最航運」首發了2018年美線NVOCC排名，羅賓遜全球物流貨運量排名榜首！

插入時間軸，悉數發展史

公司成立之初主要經營農產品經紀業務。

1939年，公司

率先採用非冰式冷藏車配送新鮮果蔬

。

1941年，公司正式開展農產品貨運業務，最初採用鐵路運輸的方式。

1968年羅賓遜物流以肉類合同承運人的身份介入受管制的貨運業務，不久之後又成立貨運公司ROBCO。

1979年，公司將IBM的技術框架引入管理體系，將資訊科技與傳統貨運業務結合。

1980年，“汽車運輸法”放開公路，允許更靈活的服務和定價。羅賓遜物流成為農產品垂直產業漣的經紀商。

1983年，羅賓遜物流收購T-Chek系統，協助解決車輛管理中的加油問題，後來發展成為汽運業務的支付系統。這一時期，美國公路物流競爭愈發激烈，公司開始轉型輕資產運營。

1986年，公司出售了旗下貨運公司ROBCO，出售了大部分貨運業務資產，轉型為輕資產的無車承運人，集中精力於信．息系統、業務網路和人才培養。

1988年，公司開展聯運業務，次年業務擴充套件至貨運代理、無船承運人和報關經紀。

1990年，公司開始提供空運服務。

1996年，公司推出第一個專有的基於PC的整車作業系統，兩年後推出可以透過追蹤技術監控貨物運輸的客戶網站。

1997年10月，成立C。H羅賓遜全球物流有限公司（以下簡稱羅賓遜物流），步入國際化發展的軌道。

2004年，公司進入中國市場，收購中國大連德誠船務代理有限公司，在中國大陸建立7家新的辦事處。

在經營模式逐漸轉變的過程中，公司積極拓展業務網路。在1987年已經擁有50家分支機構。1998年，公司的分支機構達到100家，2006年更是超過200家。

厚積薄發，輕資產無車承運

經過商業模式重構，在創立98年之後，羅賓遜在納斯達克上市。它放棄自有貨車，建立了整合運輸商的物流系統。15年間收入增長5倍，利潤增長38倍，成為北美最大的物流公司。

羅賓遜是北美最大的物流公司，但沒有一輛貨車。它輕資產運營，用1。5億美元的固定資產，創造了114億美元的收入、4。5億美元的利潤。

1997年，羅賓遜把在海運服務領域的“無船承運人”思想，移植到公路貨運服務領域，向“無車承運人”轉型。

這一次大膽轉型，羅賓遜拋棄了自有運輸車輛，建立了整合社會運輸商的資訊系統。結果，企業次年收入不但沒有因為放棄自有車輛降低，反而同比增長了11%，利潤增長了2倍多。此後，羅賓遜就開始呈現跨越式發展，在營收上遠遠超越耶路全球、世能達等美國傳統公路運輸巨頭。

在由重資產向輕資產轉變的過程中，羅賓遜有兩個不得不說的成功基礎：

第一，重資產的運力資源日趨飽和，整合化的物流服務需求日趨突出，讓羅賓遜的蛻變成為可能。

到二十世紀九十年代，美國公路貨運運力已趨近飽和。連沃爾瑪、百思買、家得寶等零售商都擁有或整合了運力資源。如1997年沃爾瑪銷售額首次突破1000億美元，也擁有了北美地區最大公路運輸車隊。傳統專線公路企業和區域公路企業已被工商企業的自營物流車隊衝擊。

因為白熱化的競爭，傳統專線公路企業的服務訂單不斷減少，加上這些企業缺乏綜合服務能力，讓它們的議價能力不斷降低，生存環境越來越嚴峻。

羅賓遜的出現，對傳統公路企業來說是一種救市。

羅賓遜走在資訊化高速路上，搶先網聚了大量需求資訊，而且羅賓遜本來在美國物流市場的“小體積”讓它可以輕鬆轉身，放棄重資產，以整合服務商和系統服務方案提供者的角色出現，成為第一個吃螃蟹的人，自然也掌握了服務定價話語權，牢牢扼住了這個新興市場的命脈。

第二，彼時逐漸成熟的資訊科技正在顛覆傳統公路運輸企業。

沃爾瑪早在1987年就建立世界最大的私營衛星通訊系統，給沃爾瑪的公路運輸車輛裝上了千里眼。受益於資訊化在公路市場的廣泛應用，羅賓遜也較早開展了資訊化建設，為其1997年轉型輕資產型平臺企業奠定了基礎。

比較而言。雖然沃爾瑪從車隊規模上成為美國最大的公路運輸企業之一，但是其配送物流體系只是沃爾瑪閉環服務體系的一部分，而羅賓遜選擇了做開放性社會服務平臺，這超越了傳統公路運輸企業閉環生存、靠勞動力支撐的模式。

老樹發新芽，利潤可觀

羅賓遜可謂是老樹發新芽，它創立了98年之後，才於2003年在納斯達克上市。它的新生，始於1997年的商業模式變革，那年它放棄了自有貨車，建立了專門整合其他運輸商的物流系統。在第二年，成果便顯現出來，當年收入雖然比前一年只增長了11%，利潤卻增長了近三倍。經過商業模式的重構，到今天羅賓遜的業務範圍已從美國發展到全球，15年間收入增長5倍，利潤增長了38倍。

羅賓遜的盈利來自於物流費差價

。它向客戶收取物流費，再付錢給運輸商，賺取中間的差價。不過同樣的路線，不同的運輸商，所付的運費價格是不同的。羅賓遜設立質量控制部門，跟蹤、記錄運輸商的服務質量，並用記分卡給他們評分，據此給予不同報價。

傳統的運輸商，也願意利用羅賓遜的系統。他們不想放棄對貨車等固定資產的控制權，也沒有能力在貨運網路資訊平臺上投入大量的資本（羅賓遜的TMS平臺每年的維護費高達5000萬美元），因此合作對雙方都有利。

羅賓遜服務的客戶，很多是大企業。如瑞典著名的食品加工和包裝企業“利樂公司”就是它的常年客戶。利樂公司需要為165個國家提供食品加工服務，利用TMS平臺，可以得到最最佳化的運輸路線和食品保鮮技術，大大節省了利樂對運輸系統的資金投入。

羅賓遜也

提供有保證的支付服務

，主要是用於“整車運營商”與“運輸商”之間的交易。整車運營商可以先將應付賬款，存放在羅賓遜的T-Check系統。等到運輸完成後，羅賓遜再將資金轉給運輸商，並收手續費。這項附屬服務在2012年帶來大約五億美元的淨收入。

羅賓遜還

提供諮詢服務

，幫助客戶設計方案，以節省時間及貨運成本。這項服務可以讓客戶不用透過羅賓遜的系統，就可以直接聯絡運輸商。該業務在2012年為它帶來了12億美元的收入。

輕該輕之輕，重該重之重

羅賓遜的輕物流，不是沒有重心的輕。相反，羅賓遜重心正是其能躍居美國第一大公路運輸企業的關鍵。羅賓遜輕物流模式，主要依賴於三大靠山：第一是網路資訊化，重互聯；第二是融資槓桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。

重互聯

現代物流的生命線在資訊化，資訊化的目的是實現互聯互通。有了網際網路高速公路，就能打破傳統物流的藩籬，實現高效快捷的物流。可為什麼運輸商願意加盟羅賓遜的平臺？為什麼貨主企業願意跟羅賓遜合作？

這得益於羅賓遜物流資訊平臺上兩條互聯互通的資訊高速路，這能給承運商和貨主帶來最大化的商業價值。

第一條高速路是TMS資訊平臺，羅賓遜用它聯通運輸企業；第二條高速公路是Navisphere資訊平臺，羅賓遜用它聯通貨主企業。

只要貨主企業在Navisphere資訊平臺的導航球上註冊賬號，填寫貨運資訊及目的地等，導航球就能把資訊傳遞給TMS資訊平臺，TMS根據客戶對服務價格、時間等需要，提出各種可供選擇的最佳化物流解決方案。公路運輸市場常見的“貨找車，車找貨”等資訊不對稱問題被一鍵解決。

羅賓遜控制了這兩條高速路，就能把物流供應和需求這兩個雙方過去無序冗繁的環節規範、壓縮，暗箱的環節變得透明。貨主企業能在羅賓遜的資訊平臺上，清晰地瞭解自己的貨物正在哪個地方，處於運輸的哪個時間段。

重資本

美國企業的發展有一個充滿融資活水的資本市場，產業槓桿化程度高。羅賓遜的輕物流模式是用重技術和重資本替換勞動密集型和資源密集型。當傳統物流企業把大把資金投入倉儲、車輛等領域，羅賓遜則把大量資金投入到資訊科技等領域。

輕物流企業競爭的是科技和人才等軟實力，而軟實力也需要資本撬動。所謂輕物流企業的輕，只是行走時的輕鬆，維護時並不輕鬆。資訊平臺是羅賓遜建設的重心，為保障先進性，羅賓遜每年投入7000多萬美元維護，其中TMS平臺維護費每年就達5000萬美元。

這就需要資本槓桿，羅賓遜在輕資產模式下的現金流，相對傳統公路企業更充裕，而且，2013年羅賓遜的前十大股東，均是基金等大型投資機構，最大股東是世界上最大的不收費基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先鋒公司。

重人才

羅賓遜不是勞動密集型的公路物流企業，但卻是人才密集型的巨頭。擁有近600個IT工程師的羅賓遜，看起來更像一家科技企業。羅賓遜就是靠科技型人才整合服務資源，靠科技創新引領企業發展。

為搶佔人才戰略制高點，每年羅賓遜都廣招精英人才加入，新人加入後要進行系統的課堂培訓。羅賓遜還有線上教育等形式，建立正式和非正式的多渠道學習，強化科技主導服務型的團隊建設。羅賓遜會幫助每個人建立職業發展規劃和目標等，建立“人人皆精英”的團隊。

作為美國上市公司，羅賓遜採取股權激勵，很大一部分股份掌握在員工手中，這也是為什麼羅賓遜能夠保證人才梯隊的長期穩定，從而保持了這個輕物流戰車不失合力。相比之下，中國部分公路運輸企業還沒有解決好人才的問題，尤其是家族式的民營企業，高管人才流失率較高。

羅賓遜全球在中國

2004年，羅賓遜全球透過收購大連企業進入中國市場。

“中國市場已是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場，儘管市場規模很大，但未來依然會有很大的增長機會，我們會繼續拓展在中國的業務，最佳化物流產業鏈，同時也進行了相關產業園區的建設。”羅賓遜全球物流全球貨運亞洲區副總裁陳源漢如是說。

在中國，羅賓遜物流的拓展重點主要集中在三方面。

一是垂直細分行業，比如電商。電商在中國發展非越來越成為主流需求，為此，羅賓遜物流也針對電商領域有一個專門的服務平臺，可以為中國商戶提供一站式的服務，幫助他們更好地進入到美國市場，此外還有一套專門的一站式定價機制，沒有任何隱藏費用，覆蓋全球市場。

第二個策略是推動進口業務的發展。“儘管目前的進口業務還沒有像出口那麼大，但增長速度已經非常快了，此外，中國政府正在推動經濟轉型，從生產製造向擴大內需發展，未來進口業務的需求也會越來越大，我們也會繼續加強對進口的投資。”陳源漢指出。

第三則是中國國內以及跨境的卡車物流服務，卡車服務網路的佈置是羅賓遜全球物流接下來的工作重點之一，不管是整車或是零擔，跨境或是本地的方案都會繼續加強建設。

對於中國正在大力地推動的“一帶一路”戰略，羅賓遜物流也密切關注。“傳統的中歐之間的運輸主要是空運和航運，之後鐵路包括卡車運輸將成為巨大的突破。”陳源漢透露，“我們最近也開始啟動整個跨亞歐大陸的國際鐵路服務，共有9個鐵路起運站覆蓋全中國，橫跨8個歐洲目的地城市，透過在中國本地也佈設卡車物流網路，由卡車運輸到鐵路，再透過鐵路運輸到歐洲的各個目的地。對比海運，這樣的方式速度可以快兩倍以上，相對於空運，其運輸成本也大幅地降低。”

正如羅賓遜全球在其官網上“我們促進全球貿易，並透過貨物運輸推動世界經濟發展“的口號一樣，其正在致力於全球貨運的市場發展，也願意透過物流來推動全球經濟的增長。