之前的文章中，我多次提到了上個世紀90年代是日系效能車和跑車的黃金年代，那時候日本的泡沫經濟讓日本的年輕人富裕了起來，在那個娛樂與網際網路並不發達的年代，玩車成了大多數年輕人打發時間的方法，日本各大汽車廠商也趁機推出了眾多效能車與跑車。

隨著經濟泡沫的破碎，效能車和跑車不再那麼被需要，眾多曾經的“神車”紛紛停產，而單單有這麼一位“武士”，一直堅守著，從誕生之初到今天，一直代表著亞洲最強效能車，那就是“東瀛戰神”——日產GT-R。

SKYLINE的由來

很多熟悉GT-R的車迷，都知道GT-R屬於SKYLINE車系，可是這個SKYLINE到底是從哪來的呢？其實，SKYLINE隸屬於日本王子汽車（Prince），初次亮相於1957年，是日本最早的運動車型之一。王子汽車由於經營不善，在1966年被日產汽車收購，所以SKYLINE車系也順理成章地換上了日產的車標。

初代車型，神話開始

在王子汽車被日產收編的兩年後，第一款以GT-R命名的車型上市，這也是公認的第一代GT-R。底盤代號KPG C-10，有兩門版和四門版兩種車身可選，定位是高效能轎跑車。搭載著名的S20發動機，2000CC的排量，直列六缸的佈局，24氣門雙頂置凸輪軸，這些技術在當時來說，幾乎就是最先進的，最大馬力達到160Ps，峰值扭矩177N·m。官方資料稱，可以在16。1秒內完成400m直線加速。這些資料，在那個年代來說，幾乎可以媲美歐洲廠商生產的超級跑車了，GT-R的神話也由此開始。

二代車型，半路夭折

看著GT-R車型得到了市場的認可，日產趕快在1972年推出了第二代GT-R。第二代車型取消了四門版車型，採用流行的掀背跑車造型，更加具有戰鬥感，也是日本首款使用碟式後剎車的車型。繼續搭載S20發動機，各方面引數也與前代車型相同。不過第二代GT-R生不逢時，正趕上中東石油危機，人們對高效能跑車的熱情大幅度衰減。第二代GT-R在上市僅僅四個月後，就悄然退出市場，這一別，就是16年……

三代車型，戰神歸來

時間來到了80年代末，這是日系效能車的黃金年代，日本各大廠商紛紛投身這個市場，並且玩得不亦樂乎，日產也不例外。1989年5月，日產釋出了大名鼎鼎的R32車型，這臺全新設計的高效能跑車外觀雖然低調，但是效能強悍。同時期的保時捷911（底盤代號964）根本不是R32的對手，儘管售價遠高於這個日本的平民超跑，但還是在賽道里輸給了他。

擁有如此強悍效能的原因有兩點：1。代號為RB26DETT的2。6升直列六缸渦輪增壓發動機，受限於當時日系廠商的“君子協定”，最大馬力只有280Ps，不過只要稍加改裝，就能夠達到1000Ps。2。首次搭載的可分配扭矩的電控四輪驅動系統，在它的加持下，0-100公里加速僅為4。7秒。

“戰神”的稱號也是從這個時候開始變成了GT-R的代名詞，在JTCC賽事中創下了29場的連勝紀錄，也是從這個時候開始，GT-R成為了日系效能車中的王者。

四代車型，馬失前蹄

1995年，日產再次更新了GT-R車型，換代後的R33使用了日產“公爵王”的底盤，舒適性有了大幅提升。不過很多車迷就不這麼覺得了，他們認為這樣的舒適型的底盤不符合GT-R的定位。不過R33確實是一臺貨真價實的高效能跑車，也是第一臺在紐博格林北環賽道跑進8分鐘的日本車。我個人認為，GT-R才是日產真正想打造的跑車，因為從命名上來說GT兩個字母源自義大利語的Gran Turismo，原意為“大型豪華馬車”，後來引申為大馬力豪華跑車的意思，而R是英文單詞Racing的縮寫，GT-R的初衷是一臺高效能的大型豪華跑車，十分接近今天的歐陸GT和阿斯頓馬丁DB11，只是後來，人們只關注他的效能，而忽略了舒適性。

五代車型，重出江湖

R33的口碑遭遇滑鐵盧之後，日產認識到，車迷們只想要一臺效能強悍到“沒有朋友”的GT-R。因為效能已經成為了GT-R的標籤之一了，1999年，日產釋出了第五代GT-R車型，代號R34，這也是最具肌肉感的一代車型，同時也打開了美國市場，將日本的汽車文化流傳到美洲大陸。

那臺強勁的RB26DETT發動機繼續服役，為了遵守日系廠商之間的“君子協定”，最大馬力被鎖定在280Ps。這代車型被廣為人知的另一個理由就是出現在了眾多電影中，最著名的就是《速度與激情2》，男主角保羅·沃克駕駛的就是R34車型，這似乎也帶動了GT-R的銷量，而且保羅·沃克本人也是日系車的忠實粉絲，也收藏了眾多經典車型。也是從這部電影開始，北美也成為了GT-R的最大市場。

新的時代，效能進化

2008年，全新一代GT-R上市，代號R35，放棄了從R32時代就開始使用的RB26DETT發動機，使用了全新的VQ38DETT發動機，3。8升的大排量配上V6的氣缸排列布局，雙渦輪增壓，沒有了“君子協定”的限制，前期版最大馬力達到了486Ps，後期版本的Nissmo車型更是達到了600Ps的最大馬力。並且，官方0-100km/h加速統統跑進3秒以內，售價一百多萬的他在各方面效能完全不輸身價幾倍的歐洲超級跑車，是當之無愧的“東瀛戰神”。

關於未來，從未止步

2018年，為紀念GT-R上市50週年，日產聯合義大利Italdesign汽車設計工作室，推出了這臺酷似概念車的GT-R R50。這臺車基於R35打造，依舊採用VQ38DETT發動機，最大馬力710Ps，外觀非常具有科幻味道，暗示著下一代車型的研發方向。這臺車採用限量50臺的方式發售，售價高達90萬歐元，如果有幸被引進國內的話，估計要達到1000萬人民幣以上了吧。

總結

如今，R35已經售賣了10年有餘，雖然效能依舊強悍，但畢竟老了，有些不能跟上時代的步伐了。當年，和GT-R並稱日本四大國寶級跑車的本田NSX和豐田Supra都已經復活，馬自達RX-7的復活計劃也已經被提上日程，但是，GT-R是唯一一個沒有停產過的車型，他就像是最後一個武士，一直咬緊牙關戰鬥著，因為他明白，自己不能倒下，他代表的不僅僅是日系效能車的最高水平，更是那個曾經燦爛輝煌的“日系黃金年代”。