提到手機行業的價格屠夫，莫過於小米，它以一己之力拉低了整個手機行業的價格。很多米粉期盼著小米進入汽車行業，從而拉低汽車價格。但是關於是否造車，小米進退維谷反反覆覆，因為雷軍有三大苦衷。

1、小米是價格屠夫？

2011年，小米手機1橫空出世。不到2000元的價格，旗艦機的配置，讓小米手機從此成為價效比的代名詞。要知道當時旗艦手機的價格幾乎都高達4000元，小米以一半的定價，將整個手機行業的價格大大降低，雷軍堪稱“價格屠夫”。這源於小米網際網路模式的創新，顛覆了傳統手機廠商。而且，小米還帶動了國產手機的繁榮，連錘子手機創始人羅永浩都表示，小米讓供應鏈廠商對手機品牌變得友好起來。

2、小米為何不敢造車？

在手機行業成功之後，小米還進入電視、空調、插座、路由器等多個行業。6月28日，小米商城在官方微博上釋出了一張海報，中央是一個清晰的汽車造型圖案，還配文稱：“造車？我們是認真的！”業界驚呼，小米造車終於實錘了？小米汽車真的要來了嗎？就在輿論大噪之時，小米很快就撤下了海報，還辟謠小米不會造車，實際情況是小米做了一款玩具智慧遙控車。

雖然小米一時半會兒不會還不會進入汽車行業，但是小米造車的傳聞由來已久。2014年，小米創始人雷軍參觀了特斯拉工廠，聯想到雷軍當年拜訪了魅族黃章後進入手機行業，這讓人們猜測歷史會不會重演；其後，有訊息稱，小米將進入電動汽車行業，定名為“綠豆”；之後，又有傳聞說小米將與特斯拉合作打造小型智慧電動小汽車“米斯拉”。不過這些都沒有被證實，小米汽車目前並沒有邁出實質性的步伐，看來雷軍對於進入汽車行業還非常謹慎。

3、雷軍有三大苦衷？

事實上，小米沒有進軍汽車行業，主要是因為雷軍有三個苦衷所致。首先，跨界造車並不容易。汽車是一個產業鏈相當長的行業，尤其需要技術沉澱和資金投入。姚振華和許家印是跨界造車最引人關注的兩個人物，然而寶能汽車發展一再受挫，從奇瑞收購的觀致品牌半死不活；恆大汽車也不好過，一年半虧了近50億，並陷入“真拿地假造車”風波之中。雷軍是個聰明人，鑑於此，他不會輕言跨界造車的。

其次，小米的手機業務在走下坡路。從2011年開始，小米僅用了三年時間，就在2014年拿下12%的市場份額，做到中國第一，並在2015年蟬聯了銷冠。但是從2016年開始，小米銷量持續暴跌。2019年小米市場份額僅為10%，同期華為高達33%，VIVO和OPPO的份額也都高出小米一倍，分別為20%和19%。今年5月份小米市場份額再次下跌至8%。小米的主營業務尚且如此，雷軍哪裡還有進軍汽車行業的心思。

最後，雷軍本人就是造車新勢力蔚來和小鵬的戰略投資者，如果小米再造車，這中間會有各種利益糾葛。造車耗費巨大，小米根本撐不起巨量的消耗，還不如直接投資其他車企，比較合情合理。另一方面，雖然小米不會輕易造車，但是可以像華為一樣，透過圍繞汽車周邊的技術或其他方式，進入汽車領域。比如小米跟蔚來和小鵬達成協議，在汽車網聯化和智慧化方面進行合作。