車載AR-HUD正成為新的行業技術趨勢。除了已經搭載AR-HUD並在2020年上市的賓士S級和大眾ID系列，2021年的新車型奧迪Q4 e-tron、Wey系列的摩卡SUV等也將擁有配套AR-HUD。2021年是AR-HUD實現大規模量產的重要時間段。國內外巨頭與新創企業密集佈局AR-HUD量產，將推動其規模化生產升級。

AR-HUD在高階車上逐漸普及，那麼HUD的有哪些分類？

按照投影介質的不同，可分為CHUD （Combiner HUD 組合型）和WHUD （Windshield HUD 擋風玻璃HUD）。

C-HUD

CHUD顯示屏為放置於儀表上方的一塊透明樹脂玻璃，結構簡單，成本相對較低。但CHUD置於儀表上方，在車輛碰撞時會對駕駛員產生二次傷害，不利於車內安全，而且由於光學結構簡單，其顯示尺寸也有限。我們目前在20萬以內的車型上看到的基本都是這種CHUD。

W-HUD

WHUD的投影介質屏直接使用汽車的擋風玻璃，顯示效果更為一體化，也不會影響內飾的造型。但其光學結構相對複雜，佈置也比較不容易，成本相對較高。目前主要出現在中高檔車型上。

AR-HUD

AR-HUD （ Augmented Reality Head Up Display），即前車窗增強現實抬頭顯示器，AR-HUD 是HUD技術的跨越式發展，將超高畫質的連續影象投射到整個擋風玻璃上，透過與增強現實技術的無縫融合，大大提升了傳統HUD的能力。

AR抬頭顯示時代即將來臨？

根據高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年1-5月國內新車前裝標配搭載HUD上險量為41。45萬輛，同比增長118。96%，其中，W-HUD佔比達到91。41%。同時，高工智慧汽車研究院預測今年AR-HUD搭載量有機會突破1。5萬輛，到2023年AR-HUD佔全部HUD前裝搭載量的比重有機會上升至20%。

既然AR-HUD將是AR技術在5G時代下的一個風口，那麼現在我們還面臨哪些問題？

投影技術、光學設計、系統算力等因素限制了HUD的顯示效果和體驗；散熱、光路設計等必要的考慮又導致了HUD的體積龐大，不利於在汽車內的設計和佈置。再加上要解決重影、影象清晰度和AR的效果等問題，還需要配合對前擋玻璃、駕駛員監控等部件進行針對性的最佳化。在現階段要解決這些問題，需要付出的成本是普通家用車型還難以承受的，這也就是我們目前只能在豪華車或者頂配車型上見到HUD的原因。

雖然目前AR-HUD還是在發展的路上，但是已經有許多公司入場，拓展AR應用的同時搶佔風口。國外的例如GOOGLE、FACEBOOK、APPLE；國內主要是歌爾股份，騰訊，華為等，特別需要注意的是AR第一股，納斯達克上市公司，微美全息（WIMI。US）。

公開資料顯示， 微美全息（WIMI。US）專注於全息雲服務，主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈衝LiDAR、頭戴光場全息裝置、全息半導體、全息雲軟體、全息汽車導航等專業領域，覆蓋從全息車載AR技術、3D全息脈衝LiDAR技術、全息視覺半導體技術、全息軟體開發、全息AR廣告技術、全息AR娛樂技術、全息ARSDK支付、互動全息通訊等全息AR技術的多個環節，是一家全息雲綜合技術方案提供商。

不過，經過這幾年的技術積累，很多問題也在逐步得到解決。加上國內自主品牌對中高階的挑戰，眾多高科技配置和技術反而在國內遍地開花，或許我們也將在未來幾年看到國內HUD的普及。