自豐田第一代普銳斯面世以來，混動技術專利長時間被以豐田、本田為代表的合資品牌所壟斷，築造了其它品牌難以打破的壁壘。自主品牌在最為核心的混動技術領域，長時間存在著被雙田“卡脖子”的尷尬境地。但如今，作為自主品牌中的技術實力派，奇瑞深知技術才是第一生產力，因此其以近20年的技術沉澱，研發出鯤鵬DHT超級混動技術，並一舉成為業內標杆。

然而，中國的消費者對於奇瑞的這項技術突破其實還不甚瞭解，需要透過簡單直接的方式Get到鯤鵬DHT的強大技術。於是在6月15日，奇瑞汽車透過線上雲直播開展了一場乾貨滿滿的［技術·零距離 鯤鵬DHT超級混動公開課］活動，解碼鯤鵬DHT強悍背後的秘密。

在直播間現場，來自中國科學技術大學的副研究員袁嵐峰博士與奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士進行了深度探討，為公眾生動科普了混動技術的歷史發展過程和技術原理，並介紹現階段國產自研混動技術現狀，同時深度剖析了奇瑞第二代混動核心技術—鯤鵬DHT超級混動技術，以及其首款搭載車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，讓使用者充分領略了技術奇瑞的硬核實力及全新進展。

目前，以奇瑞為代表的多家自主品牌汽車企業公佈了其在混動領域的技術解決方案。其中，鯤鵬DHT超級混動技術作為國家級新能源技術研發專案，代表了國內品牌混合動力的領先技術實力。為了打破“雙田”的技術壟斷，奇瑞在技術路線上採用了雙電機驅動架構的鯤鵬DHT混合動力專用變速箱，不僅成功繞開功率分流路線的技術壁壘，更打造了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT。

奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統採用1。5T發動機+雙電機的組合，三檔齒比的變速箱，最大輸入扭矩能夠達到510N。m。區別於目前市場主流路徑，鯤鵬DHT採用的是雙電機驅動的混動架構，無論是發動機還是兩個電機，都可單獨驅動車輛，組成“3擎”的核心技術優勢。

此外，在3個物理擋位的配合下，鯤鵬DHT可智慧調整發動機執行點位，組成“3擋”，實現超高效率。同時，市場中的絕大部分混動車型其發動機通常為60km/h開始介入，而鯤鵬DHT發動機可以在最低20km/h介入驅動，更好地滿足低速、中速、高速的全免動力需求，從容應對更全面的駕駛工況。同時，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅等9種驅動模式，並可實現11個組合檔位，帶來全場景的用車體驗。

這套鯤鵬DHT超級混動技術被首先運用在 “瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”車型上，在其“3擎3擋9模11速”核心技術優勢加持下，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+可實現純電續航100km、百公里綜合油耗1L、兩驅零百加速7秒的優異資料表現。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還有覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石等11種全用車場景的自適應動力模式，確保車輛時刻處於兼顧動力、燃油經濟性的最佳狀態，實現了當下油耗和動力“雙優解”，達到行業領先水平。

可以預見的是，對於國內市場，混動技術作為新能源技術當下重要的發力點之一，其技術升級已是迫在眉睫。對企業社會責任感強烈、時刻以打破技術壟斷為己任的奇瑞汽車而言，不斷髮展更加先進、成熟可靠的混動技術，不僅意味著能夠為國產混動技術發展注入新的活力，同時更為廣大消費者帶來更多、更優的選擇。

寫在最後：

盤點今年1-5月份，奇瑞汽車累計銷量277838輛，同比增長18。9%。這其中，瑞虎8系列貢獻了62439輛的全球銷量，是整個冠軍家族車型技術實力的最有力印證。綜合來看，鯤鵬DHT超級混動技術不僅僅是奇瑞汽車在混動技術領域邁出的一大步，其首款搭載車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+更是透過其上市以來的亮眼成績，印證了消費者對於奇瑞技術的認可與信賴。而透過這次技術公開課的展示，相信會有更多消費者感受到這位“技術大咖”的魅力，也期望奇瑞汽車未來能帶給中國汽車市場更多先進的技術和更加優秀的車型。