哈弗H6沒能穩住自己的陣腳，冠軍位置不是被長安CS75給奪了去，而是半路殺出的比亞迪宋家族。可回過頭來看，哈弗H6也並不是沒有把冠軍搶回去的能力，其在被不斷唱衰競爭力的情況下完成迭代，進入到第三代之後銷售量仍穩定在月均2萬輛的標準上，09月又一次破了3萬臺，2022年前9個月仍以近20萬輛的成績排在同級第二的位置上。

“可這仍舊在被比亞迪拉開差距啊？”別忘了，這才是哈弗H6搭載檸檬混動DHT並正式開賣的第一個月而已。

哈弗H6在進入到第三代之後開始了改變自己的風格，區別於以往總是想要去主打視覺硬度或運動跨界的奇思妙想，這一代哈弗H6開始更加務實。我們在格柵之內是看得見一些原創個性的，這種層次感十足的交錯金屬網格能在光影下帶出立體感，而出現在前後保險槓之中的類擴散器結構也把運動作為一種元素加入在內，這樣的處置效果反倒比起完全將個性或運動作為主打要豐富一些。

另外，哈弗H6在視覺上其實也提供了一些特別的版本，最頂配的Supreme+車型除了會加入更多用以形成撞色個性的紅色裝飾材料外，還取消了格柵與大燈組之間的獨立邊界，透過更高密度點陣或線條的方式進行大燈、導流以及車體邊框的融合，換句話說，哈弗H6還是保留了一些版本來滿足消費市場對個性度的要求，而選擇頂配來進行這樣的打造也同時凸顯了頂配車主所想要的身份感。

其實哈弗H6這一代車型也沒有完全放棄掉長城過去在打造SUV時想要的硬度，雖說它的車身結構、線條燈風格是變柔和了，可透過底盤重完整的包圍，還有後保險槓中的傾斜度，它在透過性方面還是會起到最佳化效果，只是想要開上這樣一臺沒鎖、沒分動的車去越野，本身也太現實，能滿足山路透過駕駛其實對大部分目標受眾來說就夠了。

哈弗H6的尺寸一直是它的小優勢，而在這一代上它又完成了一次加強。

4653/1886/1730mm的長寬高就是絕對優勢並不明顯，但每一處都是同級別市場的上游，而且接近1。9的寬度也可以同時滿足外觀上的低趴與車艙中的同乘寬度，這一點倒是能一舉兩得。落在實際乘坐上，身高179cm的體驗者也能在兩排中獲得1拳+的頭部空間，而後座上超過2拳的腿部餘量也會真正帶來體感反饋中的優勢。只不過，前方扶手箱的出風會比較靠後，對中央位置的腿部影響還是比較大的。

車艙之內的佈局側重於實用性與簡潔感，10。25英寸數字儀表盤與12。3英寸觸控經搭載著一套哈弗自研的車機，儘管沒能接入5G，可它所覆蓋的實時導航、智慧語音乃至遠端車控還是比較豐富的，而且語音能完成對天窗的覆蓋，頂配車型中的攝像頭也能完成人臉識別解鎖與喚醒，並得到HUD抬頭顯示的協助。

就當下的市場來說，哈弗H6的智慧化程度已經不算高，標配的倒車影像+定速巡航算是這個級別裡的“及格線”，而我們在高配中所見到的可透視底盤全景影像、可全速覆蓋的自適應巡航，還有能遙控完成的自動泊車，這些功能是可以幫助其建立起同級優勢來的。其它配置方面，無線充電板、雙溫區空調是標配，而氛圍燈、電動尾門等則需要在高配上才能得到。

哈弗H6現在加入檸檬混動DHT後，一共有了三套在售的總成。全系以1。5T發動機入門，提供了124kW/285N·m的動力引數，並可選2。0T發動機，並獲得155kW/325N·m的動力水平，燃油版車型均匹配著7速溼式雙離合變速箱，NEDC油耗為6。6-7。3L/100km，低速時的平順性仍會是雙離合的一個小問題。而DHT車型則以1。5T發動機匹配2擋DHT、前置單電機，前者更多以發電為主，能帶來179kW的系統綜合功率與530N·m的綜合扭矩，它們將幫助車輛把油耗保持在4。9L/100km左右，這與本田CR-V銳·混動處於同水平，但效能卻要比後者強勁不少。

哈弗H6沒有在底盤中帶來驚喜，麥弗遜與多連桿的配對也是該級別最常見的，但讓人意外的是，它的轉向半徑與輪上響應都比較出眾，精確的車頭指向掌控起來會很不錯。

寫在最後

哈弗H6進入到第三代開始變得更加務實，但從裝飾到配置，它還是可以在跟合資車的對比時凸顯出高階來。關鍵是哈弗H6的外觀很優質，其表明了自主品牌主流SUV其實不用去追求太誇張的個性，也能俘獲消費者的心。但由於DHT目前僅以單一車型參與銷售，能帶來多少使用者增量可不太好說。