無感停車起始於2017年，這年，手機微信、支付寶錢包、銀聯等傳統式大佬相繼開始加速佈局。彼時支付寶錢包宣告虹橋機場地下停車場提升為“無感支付”

智慧停車場

，從而真真正正開啟無感智慧停車的預幕。緊接著，“銀聯無感支付”地下停車場落地深圳國際機場；騰訊公司在廣州上線了“無感支付”，進行電子支付在地下停車場的場景化運用……。

2018年以來，無感停車更加是以燎原之勢迅速擴散。資料統計，現階段僅手機微信無感支付地下停車場在國內已達數千家，並不斷覆蓋飛機場、樞紐站、購物廣場等多樣化的地下停車場景。除地下停車場外，手機微信無感支付還覆蓋加油、高速等關鍵場景，在雲南更加是開闢了ETC+無感支付的高速收費新模式。

而近期，國內283家萬達廣場同時上線了“手機微信無感支付”停車服務專案，在購物廣場地下停車場這一高頻支付環境中進行無感停車服務專案，一同定義城市中心智慧生活新方式，同時，為零售業進行線上與線下商業環境有效結合提供通道支援。

由上述可見，很多大佬一早看準了無感智慧停車市場，並且不斷加速探尋無感停車在地下停車場及其別的應用場景。不容置疑，無感停車已經變成“現象級”風口，變成關鍵決戰市場。那無感停車究竟是什麼？

說白了無感支付便是將車輛識別技術與免密快捷支付功能技術（包括微信付款、支付寶付款、銀聯線上支付及Etc等電子支付方式）緊密結合，進行機動車輛進場自動檢測識別收費，退場智慧結款繳費的智慧服務專案。具本來說，便是車主機動車輛進去地下停車場時，進出口前端攝像機主動地鑑別車牌號碼並智慧開槓，車主不用停車拿卡或是掃描二維碼就可以進去，離開時，也不用停車，不用藉助人工干預進行繳費，使車主體驗智慧繳費及通行的無感停車體驗。

進行無感停車的硬體配置和軟體環境主要是有三大要素：第一，出入口前端機器裝置務必配備

車輛識別攝像機

；次之，後臺系統和有關機器裝置需聯網，並對接雲端；*，車主需繫結車牌號碼並啟用小金額免密支付功能。

據悉，當今市場上流行無感支付泊車方案中，車牌號識別率可以達到99%，基本上可以分辨各類比較常見車型號的車牌號，同時，車主的泊車進場時間從過去20秒減少到2秒左右，提速90%。因而，無感泊車不僅大幅提高停車場的汽車出入效率和停車場的使用率，同時科學合理節約停車場管理的人力成本，與此同時，在很大的程度上減輕了交通阻塞、難停車等交通出行難題。

當今，許多公司帶來的無感泊車方案中還配備影片停車位指引系統和二維碼尋車系統（一般透過車牌號識別攝像機、紅外線感應燈和超聲波燈達成），解決了尋車難的難題，大打節約車主時間。有一些無感停車場還安裝使用了自助式交費機，主要是為不習慣無感泊車的車主帶來服務。此外，對於沒牌車監管，車主可依據掃描二維碼繫結手機號進到停車場和自助式完成交費。

在無感泊車整個解決方案中，除開移動支付外，車牌號識別是無感泊車的關鍵技術，只不過，因為車牌號識別技術應用現已是非常成熟的技術，因而，無感泊車進到門檻較低，造成當今無感泊車市場呈現百花盛開的局面，各類關於無感泊車的APP軟體、公眾號“滿天飛舞”，眼花瞭亂的移動泊車應用，讓車主不知所措。同時，和智慧家居市場相似，因為各公司各自為戰，各停車場資料資訊並沒有能互相融合，造成 無感泊車市場資訊孤島狀況較為嚴重，對車主智慧停車體驗大打折扣。

要反覆強調的是，

智慧停車

並不只是是無感泊車，而更多的是體現在對整個城市泊車資源的協調配備，從而為整個城市泊車和交通出行帶來很大的變換。而達成這的前提是城市個個停車場和路邊停車位資料資訊互相融合。智慧停車透過把控泊車大資料，達成泊車智慧化、監管視覺化和運營高效性。具體來講便是依據雲端資料資訊，統計各地區泊車資料資訊，並依據資料資訊科學合理分派停車位，多方面提高停車位使用率，與此同時，使車主可以對周邊停車位瞭如指掌，為車主交通出行及泊車帶來很大的方便。