導語：“投資金灣”主要為政府單位、工業園區等工業地產機構提供優質的招商服務團隊，以“產業先行”作為核心策略，以招商引資為核心，利用高效的團隊和自有的資源，深入研究國內外產業佈局、科技變革和企業投資動態，精準引進業界龍頭、創新技術和知名品牌，制定針對性產業規劃方向的招商方案，開展精準招商。
6月9日，神舟十二號載人飛船與長征二號F遙十二運載火箭組合體已轉運至發射區，即將把3名航天員送到空間站“天和”核心艙內生活工作3個月。
這將是中國航天科技的又一次突破，充分展現了我國強大的科技創新能力。
如今，中國科技事業在“創新是引領發展的第一動力”的號召下，不斷跑出創新“加速度”：從“海鬥一號”完成萬米海試，到“奮鬥者”號成功坐底；從北斗衛星導航系統全面開通，到“長征五號”遙三運載火箭成功發射；從“墨子號”實現無中繼千公里級量子金鑰分發，到“天鯤號”首次試航成功，等等。
被譽為工業皇冠上明珠的汽車製造業，面對著百年未有之大變局，我國也以新能源汽車產業為突破口，踏上了這條屢試不爽的創新發展之路，推動中國製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。
在2001年至2020年的20年間，我國新能源汽車累計產銷量已超過500萬輛，超額完成既定任務，且中國新能源汽車產銷量連續6年世界第一，為我國從汽車大國邁向全球汽車強國奠定了堅實的基礎。
這將是繼高鐵、無人機、5G通訊等領域之後，我國又一關鍵產業技術發生蝶變，中國新能源汽車的高質量發展，將深刻重塑全球產業格局，也必將給世界汽車產業發展帶來全新動力。
前瞻佈局戰略，突破“從0到1”
從一窮二白邁向全面開花，從量的積累邁向質的飛躍、從點的突破邁向系統能力提升，我國科技創新的關鍵是什麼？
中國實踐得出的答案是：離不開對基礎研究的重視，不斷加強“從0到1”的研究，將其視為創新關鍵突破口。同時，需要不斷對頂層設計和戰略部署進行完善，開闢新領域、提出新理論、發展新方法，為實現高質量發展築牢根基。
面對著汽車產業大變局，在電動化、智慧化、網聯化的大背景下，中國新能源汽車產業也正是透過提升戰略佈局，加大基礎研究，以創新作為關鍵抓手，全面突破核心技術，實現了歷史性新突破，這也是重塑全球產業格局的底氣所在。
在頂層設計和戰略部署之下，部分國內車企加速核心技術的創新突破，讓中國新能源產業成為全球風向標。以當中“從0到1”標籤最為明顯的廣汽埃安為例，我們可以一窺中國新能源車企如何以科技為根基，實現高質量發展。
在國內新能源發展初級階段，部分車企尚在做“油改電”之時，廣汽埃安便在國內領先提出了電動“平臺化”概念，斥資30億元打造“GEP純電專屬平臺”，如今已推出GEP2。0，整整領先行業兩代。放眼全球，擁有純電專屬平臺技術以及純電專屬工廠的車企也僅有特斯拉和廣汽埃安。
除了關鍵的平臺技術，EV和ICV也成為驗證車企能否緊緊握住科技根基的重要技術領域，埃安可謂是行業內領先在EV和ICV兩個領域實現“兩手抓”並且“抓的穩”的車企。在特斯拉都無法實現的兩擋雙電機領域，它推出的兩擋雙電機“四合一”整合電驅，可讓搭載該技術的AION車型百公里加速用時縮短至兩秒區間。
同時，1000公里續航海綿矽負極片電池、8分鐘充滿80%的超級快充電池、彈匣電池系統安全技術…埃安基於自研，一併解決了電動車的平臺、續航、充電、安全等訴求，可以說，為中國新能源車企樹立了“科技榜樣”。
而在ICV智慧網聯領域，中國新能源車企也是一直走在了合資車企的前面。埃安之所以有代表性，不僅在於它有ADiGO智駕互聯生態系統、已實現L3量產和下線5G車，而在於它持續紮根該領域的研發創新。
4月份，廣汽就自研推出全新一代智慧作業系統G-OS，而其聯合攜手華為量產L4車型也在緊鑼密鼓的推進中。
大變局之下，全球產業發展不可避免面臨新一輪鉅變，中國新能源產業要在未來持續獲得話語權，選擇緊緊握住科技根基，並不僅僅是“擇其道”，而是“道阻且長，行則將至”。
紮根科技，“反向輸出”
5月19日，5組雅萬高鐵時速350公里/小時客運專線道岔從河北秦皇島中鐵山橋集團廠區起運，這標誌著中國高速道岔製造技術首次系統整合化出口，也意味著中國高鐵技術走向世界再邁出關鍵一步。
高鐵技術在海外市場的不斷突破，正是透過高水平科技自立自強，實現了“反向輸出”。如今，國內越來越多的領域開始出現這一現象，汽車產業也不例外。
眾所周知，作為世界最大的汽車生產和消費國，在傳統燃油汽車領域，中國企業並未真正掌握核心技術，而是更多受到跨國汽車企業的束縛，難有大作為。
如今，隨著產業變革，
這一傳統“困局”發生了改變，中國車企在“引進—吸收—消化—再創新”的基礎上，透過創新驅動，推動研發、智造、產業鏈、營銷服務模式和組織文化的變革，開始實現逆襲。
同樣以廣汽埃安為例，它成功喝下了逆襲的“頭啖湯”，為行業發展蹚出了一條高質量發展的道路。
出於核心技術的領先，目前埃安旗下全系車型已匯入廣汽各大合資車企，實現了汽車產業的“技術反向輸出”。其中，AIONS匯入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX匯入廣汽菲克，AIONV則匯入廣汽三菱。
從當初的“學習”，以市場換技術，到如今的“反哺”，向合資方輸出技術，模式創新背後是技術創新，這是中國汽車技術領域話語權不斷提升的體現。
這也進一步坐實：唯有持續的科技創新突破，才能帶來高質量發展。中國高鐵可以做到，新能源車企廣汽埃安可以做到，相信更多中國企業也將奮力前行。
堅定路線，重塑格局
以科技創新為根基，走出了高質量發展之路，這是眾多企業在百年大變局之下選擇的路線。而市場，則是該路線的最佳“檢測儀”。
資料顯示，今年前4月全球新能源乘用車銷量139萬輛。其中，中國新能源乘用車市場佔有率便高達47%，貢獻了全球新能源汽車65%增量。
更具含金量的是，市場競爭格局正在強化變化。以蔚來、埃安為代表的中國陣營，透過高水平科技自立自強，已經躋身市場頭部，開始與海外品牌進行直接競爭。
以廣汽埃安為例，僅短短3年時間就突破了10萬銷量。從2017年的5000臺增長到2020年的6萬臺，年複合增長率達128。9%，銷量排名由第16名提升至第5名。
最新資料顯示，5月埃安終端交付達到10395輛，同比增速高達154%，邁入了月銷萬臺時代。蔚來5月交付6711臺，同比增長也高達95。3%。
這種趨勢變化不僅發生在中國市場，中國新能源汽車已經開始在全球市場嶄露頭角，成為一支不可小覷的生力軍。根據中汽協的資料，今年前4月，我國新能源乘用車出口高達5。1萬輛，同比增長260。7％。有德國汽車研究公司釋出資料，2020年中國電動乘用車品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達2。4萬輛，同比增幅超過13倍。
從40年前的引進技術，構建汽車產業製造體系，到如今技術創新，發力搶佔全球市場；從當年技術的單向“輸入”，到如今向歐美等發達國家反向“輸出”產品，以創新為源動力，中國新能源汽車產業正迸發著讓全球市場都不得不關注的活力。
可以說，在全球競爭日益加劇的大背景之下，中國品牌順應時代潮流，在新能源汽車領域堅持創新，以實現高水平科技自立自強為己任，推動中國製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變，堅定不移走出了高質量發展道路。
全球產業格局的更迭並非短期內就能達成，中國10年來深耕新能源產業，如今透過持續銷量領先、技術反向輸出，逐漸摘掉“世界工廠”的標籤。相信，中國企業持之以恆以高質量發展，將合力引領中國以新能源實現換道超車，躋身世界第一陣營，重塑全球汽車產業的格局。