北京街頭現身600萬紅旗L5國車，特殊車牌和紅藍警燈說明身份！

紅旗L5一直是一個傳說，說它是傳說是因為它“神龍見首不見尾”的蹤跡。平時在國內的二三線城市幾乎見不到它的蹤影，紅旗L5即是權貴的象徵也是地位、財富的代表，所以能擁有它是很多人遙不可及的夢想。近日，有網友爆料在北京街頭出現一臺紅旗L5。而且這臺“京Q VA091”的特殊車牌和紅藍閃爍的警燈告訴你車裡的人身份非同一般。

2018年，一汽對旗下的自主品牌架構進行了重新調整，紅旗品牌已成立獨立事業部，並與奔騰、歐朗等品牌進行分拆，形成獨立運作的又一個品牌。據瞭解，一汽對於紅旗的佈局並未完成，中國第一汽車股份有限公司將以紅旗事業部為主體，成立一汽股份紅旗分公司，並逐步加強紅旗品牌的影響力。

然而，紅旗成立獨立的事業部要歸功於徐平，其入職一汽集團後，便對一汽集團各個事業部進行了調整，其批准了其中最引入注目的一個調整，即集團董事會批准了紅旗品牌從一汽轎車中剝離，單獨成立事業部，與現階段的一汽轎車平級。對於紅旗品牌而言，提升至集團管轄，自主權和決策權更大，也能夠看出集團對於紅旗品牌的重視成都。

據瞭解，紅旗品牌獨立營運後，未來的品牌戰略方向決定紅旗品牌是復興還是沉沒。決定紅旗品牌戰略方向之前，最關鍵的工作就是要清晰和準確地給紅旗品牌定位，這是紅旗品牌目前最緊迫和關鍵的工作。對於紅旗品牌，徐平曾在多個場合表示：“紅旗品牌是一汽的金字招牌，一定要做好。”

對於調整，徐平曾表示：“產品線要進一步梳理。我個人這樣想，除領導用車L系列外，紅旗品牌H系列一定要瞄準賓士、寶馬、雷克薩斯這些豪華品牌的市場化運作。作為產品策劃，一定要說紅旗H7產品市場定位是什麼，成本是多少。紅旗H系列不能光提供官車，一定要向高階客戶家庭化進軍。如果老盯著官車做不大，營銷體系也做不好。”

事實上，紅旗品牌曾經主要以政府用車為主要銷量點，並且曾經獲得過成功。然而，當數量達到一定後趨於飽和，開拓新的營銷模式成為紅旗解決銷量的首要問題。

為此，一汽集團做出了調整，“紅旗H系列不能光提供政府用車，一定要向高階客戶家庭化進軍，如果老盯著官車做不大，營銷體系也做不好。”徐平表示。

據瞭解，紅旗品牌在私人市場的比例已經大幅提升，2016年紅旗的銷售結構中，H7成為主打車型，其中私人市場已佔69%，並超越了公務車市場，這或許預示著紅旗品牌正在逐步向正軌發展。

與此同時，紅旗之前的渠道模式主要以城市展廳（紅館）為主，而紅旗全新的渠道模式則是以“提供完美的使用者體驗”為目標，打造具有紅旗特色的全新4S店，為使用者提供超出期望的服務與體驗。

去年8月，一汽集團釋出了重要的人事調整，徐留平同志任中國第一汽車集團公司董事長，免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經理職務；徐平同志任中國兵器裝備集團公司董事長，免去其中國第一汽車集團公司董事長職務，兩大汽車集團一把手的對調，或將促進中國品牌的加速發展。

徐留平上任後就對一汽集團進行了調整，其在9月18日對組織架構進行了重大調整。

其中，一汽-大眾總經理張丕傑將調任一汽集團採購部部長，負責紅旗採購業務，一汽紀委副書記劉亦功將接任；一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰略管理部部長，原一汽集團規劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。

紅旗L系列由紅旗CA7600J改進而來，CA7600J是60週年國慶的閱兵用車，L系列分為L5、L7和L9。紅旗L7將作為常委用車，L5則配給正部級官員使用。外觀上，紅旗L5沿用了HQE概念車的設計理念，與當年的經典的紅旗CA770也非常相似，不過設計上更加富有時代氣息。方正的車身非常沉穩，向上的腰線也給人一種奮力向前的感覺，而尾燈設計也依然是紅旗經典的風格。

車身尺寸方面，紅旗L5的長寬高分別達到了5555/2018/1578mm，軸距為3435mm。內飾方面，紅旗L5的內飾設計很簡潔，其中控臺上並未設定按鈕，取而代之的是兩塊大尺寸液晶顯示屏，上部的顯示屏顯示日常資訊，下部的觸控液晶屏用來操作，排擋杆後面設定了幾個常用按鈕，用來控制車載資訊系統。

作為一款高級別的豪華車型，紅旗L5後排空間表現非常出色，並且擁有後排娛樂系統。 紅旗L5搭載一款6。0升V12自然吸氣發動機，最大功率大約300kW，最大功率300kw/5600rpm，最大扭矩550Nm，配六速自動變速器。

這是一款很有政治意義的車型，配給正部級官員使用，這意味著正部級以下的政府不會敢用。這種並非靠文化、靠技術、靠品味，而是靠官氣帶來豪華是真正的豪華嗎？