進來的朋友肯定有人要對小編一頓“虎狼之詞”表達“問候”：奇瑞算個鳥！沒聽過奇瑞奇瑞修車排隊！神一般的營銷，一手好牌打的稀爛……！其實，小編作為一個地地道道的安徽蕪湖（奇瑞汽車的誕生地）人，真的早就想好好的靜下來和各位聊一聊關於奇瑞汽車的前世今生，不在其輝煌時慕名而來，也不在其低谷時轉身離去！

不黑不吹，事實說話，奇瑞汽車曾蟬聯14年國產自主品牌銷量冠軍，正向自主研發中國第一臺汽車發動機，國產自主品牌曾經的絕對老大！但回顧奇瑞輝煌的前身，真的是一部辛酸的奮鬥史。

成立於1997年的安徽汽車零部件工業公司是奇瑞汽車的發源地，當時的奇瑞沒有汽車生產資格，就像上不了戶口的“野孩子”一樣，於是便向一汽靠攏誕生了一汽揚子底盤廠，有個厲害的“爸爸”罩著，奇瑞也算是穩穩起步，但好景不長，短短兩年便於一汽早早結束了快餐式“愛情”，但是卻從一汽帶來了一個重要人物

——尹同躍

在尹同躍的帶領下，老一代奇瑞人在艱苦的條件下堅持奮鬥，斥資2980萬美元買來了福特二手發動機生產線，但卻遭到了關鍵技術封鎖，這也為奇瑞後面決心研究發動機埋下了種子。為了能明正言順的賣車，奇瑞再度與上汽合作，並於1999年12月18日，下線第一臺奇瑞風雲，冠名為上汽奇瑞

雖然天下沒有免費的午餐，上汽在與奇瑞簽訂了“四不許”協議後更是拿去了奇瑞20％的股份，但這絲毫沒有影響其崛起之勢：

2001年，奇瑞賣出2。8萬臺，盈利13億；

2002年，賣出5萬臺；

2003年，賣出9。03萬臺，並推出風靡全國的車型——奇瑞QQ，同時也結束了與上汽的合作開始自立門戶

最重要的是奇瑞在同年與奧地利AVL公司合作研究發動機，這大概是奇瑞品牌的韌性所在吧，取得如此輝煌的成績也不忘初心，在哪裡跌倒就在哪裡爬起來；

2004年，賣出8。65萬臺；

2005年，賣出18。9萬臺，且在當年完成壯舉——第一臺完全自主正向研發的ACTECO發動機點火下線，中國品牌開始完全有自己的發動機。

後來經過一系列人員調整和品牌轉型後，奇瑞決定擺脫低端和便宜的定位，向中高階品牌發起嘗試和衝擊

奇瑞，瑞麒，威麟，開瑞這四個衍生品牌的確也為奇瑞打開了細分市場，取得了不錯的反響，在06～08年累計賣出了104。2萬輛，但也成了奇瑞因為戰線佈局太長太大的絆腳石。

最終因為企業戰略和多品牌轉型策略的不完善，奇瑞汽車也慢慢跌下神壇。

奇瑞的今世可能已經不盡人意，開始被其他國產品牌趕超，但小編卻是實實在在的看到了國產理工男的韌性，執著追求，永不言棄，迎頭趕上的決心，近些年來奇瑞推出的艾瑞澤，瑞虎系列車型也在慢慢讓人們看到奇瑞的復甦之勢，值得一提的是，奇瑞目前的當家花旦瑞虎8

艾瑞澤GX

瑞虎8

搭載了奇瑞第三代1。6TGDI發動機，熱效率高達37。1％，能迸發最大197匹馬力，275Nm的最大扭矩，實實在在的最強中國芯，說它是國產排面也不為過，一些合資品牌的2。0T發動機都為之虎軀一震！

說到這裡，小編想做個總結，奇瑞汽車不算最成功，更不是失敗者，它更像是一個敢為人先的老兵，他的胸前掛滿了勳章，他也因為時刻走在隊伍的前列而掛了彩受了傷。我們的確要看到他的成績，但我們更應該要為他勇於探索的精神喝彩，為之欽佩，為之點贊！願你走出半生，歸來仍是少年！慢慢來，比較快！

好了，奇瑞汽車的故事今天就說到這了，您有什麼想說的歡迎評論區留言和小明一起討論。也希望您能關注點贊，與小明一起分享更多汽車知識！